◆ 东风日产逍客

　　官方指导价格：13.98-21.98万元

　　MR20缸内直喷发动机我们在新奇骏上已经见过，110kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩应对这台两驱的逍客还算比较从容。虽然不是什么硬派越野车，但逍客的进气口高度也已十分可观，这使其具备了一定的通过能力，当然我们也更期待四驱车型的引入。与发动机匹配的CVT变速箱可模拟7个挡位，供驾驶者在手动模式下使用；皮质包裹的排挡杆手感很赞。

　　车型介绍：

　　全新一代逍客基于日产与雷诺联合开发的CMF模块化平台打造，在外观设计风格上与已经在国内上市的新款奇骏类似。与我们的老朋友现款逍客相比，全新逍客在车身比例方面还是有着不少的相似之处；但全新设计语言带来的硬朗线条让它更加年轻化。

　　日产家族特有的进气格栅配合上引擎舱盖的几条棱线让它一下子有了性格，这种独特的气质在同级车中可谓是独树一帜。从侧面看引擎盖的棱线，仿佛这台车一下子有了生命，柔美与刚毅在此得到了完美的结合。我们试驾的2.0L低配车型提供了LED日行灯和头灯组透镜，已经算是相当厚道了；回旋镖造型的灯组在近期的日产新车中并不乏见。

　　依旧敦实的车尾在细部的处理上更加张扬；这也恰好迎合了年轻人的喜好。此外，车身四周的黑色塑料护板则颇有跨界风格。印象中很少有SUV车型会采用类似这样的小鸭尾设计，但在新逍客身上，这绝对可以算是画龙点睛的一笔。

　　全新逍客的内饰设计与奇骏相似度很高，虽然难免有偷懒之嫌，但不可否认的是这套内饰设计的易用性和美观程度都很高。中控台的上部和门板上方均使用了软性材质，考虑到这款车预计的价格区间，这样的处理方法既得体又控制了成本。

　　三辐式方向盘虽然称不上有什么突出的亮点，但胜在粗细适中、直径也挺合适，配合上皮质包裹营造出了舒适的手感。低配车型的方向盘虽然只有单侧按键，但是依然可以满足仪表功能的切换和多媒体系统的控制，集成度相当高。

　　仪表板同样是以实用为首要目标，保留了实体水温表和油量表的做法值得肯定；中央的彩色液晶屏功能十分丰富。在开启ECO模式后，油门响应和变速箱的配合会更趋近于注重经济性，比较适合在城市走走停停的路况下降低油耗。

　　全新逍客2.0L低配车型采用织物与真皮混搭的座椅，座椅填充比以往的日产车更硬一些，有效提升了侧向支撑性能。即使不算上全景天窗的凹陷区域，全新逍客的前排头部空间依然够用，身高180cm的体验者在驾驶时也不会感到压抑。但由于位置靠后且不可前后调节，所以逍客的前排中央扶手无法很好地发挥作用，算是个不大不小的遗憾

　　后排座椅带有三组可调头枕和三点式安全带。而更值得表扬的是儿童座椅的接口外露，安装时极其方便。虽然与奇骏一样基于CMF平台开发，但逍客在后排空间方面相比同价位的小型SUV来说却没有太过明显的优势。后排中间位置的地板凸起明显，而且长度也无法放下一只鞋；再加上座椅的靠背角度比较直，所以中间位置坐人不太舒服。

　　全新逍客的后备箱空间很规整，486L的常规状态容积与三厢轿车类似，而放倒座椅后1410L的总容积足以满足日常的使用需求了。在后备厢的衬板下方全新逍客提供了非全尺寸备胎，其功能仅限于短途应急。

　　小结：毋庸置疑，全新逍客的出现已经足以让盘踞10-20万元市场已久的合资小型SUV们暗道不妙，均衡的产品实力加上错位竞争的市场策略都展现出了日产此次势在必得的决心；而明年年初1.2T车型的上市则将覆盖更为广阔的市场区间，到那时，相信逍客将凭借其特有的性价比获得属于自己的一席之地。