当我们谈起超跑第一个想到的并不是德国车，而是意大利车，而谈起意大利车除了法拉利以外最著名的就是兰博基尼了。兰博基尼品牌Logo中的公牛代表着张扬和桀骜不驯，而它们的车子似乎从来都是具有这样的独特气质。因此，兰博基尼或许不是性能最出色的代表，但是它却一定是最独特的、最不易驾驭的。
兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）先生
兰博基尼诞生的历史已经非常久远了，这家以拖拉机起家的公司最后居然成为一个著名的跑车厂商，这不得不唏嘘世事无常。而下面我们就一起来回顾一下曾经给我们带来血脉膨胀感的那些兰博基尼的旗舰级车型。
兰博基尼诞生于二战后，其主要用军用物资来制造拖拉机，并且顺带手还推出空调系统；很快创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）凭借着对于机械制造的精通（其曾经服役于意大利皇家空军），很快兰博基尼成为意大利最大的农用机械制造商。
公司的成功自然也会让费鲁吉欧·兰博基尼开始嘚瑟，于是玩跑车成为费鲁吉欧一大爱好，他很快购入了阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多种名车。而到上世纪50年代末的时候，法拉利推出250GT，费鲁吉欧迅速入手。在当时法拉利250GT几乎没有对手，是当时最出色的跑车，喜好机械的费鲁吉欧自然对250GT拆了个遍，甚至还发现了不少车辆的问题并提出了改进意见；而坊间有一则说法就是：当费鲁吉欧向法拉利老板恩佐·法拉利描述250GT缺陷和改进方法的时候，恩佐冒了句得罪人的话：我不需要造拖拉机的人告诉我如何制造跑车。当然了，还有一种说法是由于费鲁吉欧的250GT撞伤观看表演的观众，查明原因后向恩佐投诉离合器问题，但是恩佐甩下一句话；开拖拉机的怎么懂开赛车。
无论最终是如何的，费鲁吉欧是被恩佐刺激到了，这句如同当年恩佐中年时在阿尔法·罗密欧遇到的问题一样，费鲁吉欧开始研究跑车，而其目标就是制造比法拉利更出色的跑车。但是由于兰博基尼当时只是一家拖拉机厂商，没有汽车相关人才储备，于是乎其开出优厚的条件招揽人才，而这时候来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara加入了兰博基尼，随后在团队的帮助下，其开发出兰博基尼历史上第一款跑车--350GTV。这时候，时间已经到了1963年。
1964年，350GTV量产车正式登陆，最终定名为350GT，这是一款非常具有看点的车型，同样和法拉利250GT一样搭载了V12的发动机，但是排量达到了3.5升，而最大功率也攀升至280马力，但是综合性能依旧不如法拉利的250GT，直到1965年，兰博基尼改进了这款发动机，其输出功率攀升至320马力，终于超越了250 GTO；随后改进型的400GT登场，其解决了350GT中遇到的问题，综合性能大大攀升。虽说只是兰博基尼的第一代车型，但是350GT和400GT还是广受好评，特别是稳定性赢得了口碑，其中350GT累计生产了135台，而400GT则生产了247台。
在经历了初代产品的成功之后，兰博基尼对于未来车型的投入明显增加，且把未来车型的开发主导至更加舒适宽大的大型GT跑车上来，而当时法拉利等产品更多的依旧关注的是主打性能的双座小型跑车。1966年，兰博基尼推出了Miura车型，这也是兰博基尼真正意义的旗舰级车型，这是一款中置发动机后轮驱动的跑车，也是兰博基尼首款采用中置发动机的车型。而同时兰博基尼还推出了作为400GT后续版本的Islero以及四座布局的大型GT跑车Espada，这两者继续坚持前置后驱的动力布局形式。
这样的产品定位也为日后兰博基尼的产品区分奠定了基础，特别值得关注的是，Miura也是兰博基尼第一款以公牛的名字来命名车型，Miura这个名字来源于西班牙著名的公牛驯养师Don Antonio Miura，意指Miura可以征服一切。
MiuraSV
在规格上来看，Miura同样搭载V12发动机，排量达到了4升，而输出功率达到350马力，后期的SV车型更是攀升至385马力，成为当时性能非常出色的跑车。而为了证明自己的实力，1969年的时候，兰博基尼拿出了强大的MiuraJota车型，其发动机输出功率攀升至440马力，峰值扭矩403牛米，最高车速320公里/小时，0-100公里/小时加速仅需3.6秒，要知道同期的法拉利288 GTO的0-100公里/小时加速需要4.9秒，可见Miura J的强大。
Miura可以说是一款非常成功的产品，从1966年到1972年，兰博基尼累计售出基本款Miura 275台、Miura S 338台、Miura SV 150台以及恐怖的Miura Jota1台。
赢取最佳口碑的Countach
如果说Miura确立了兰博基尼的地位的话，那么为兰博基尼赢得超跑领域地位的无疑就是Countch，说到Countch不得不说这是费鲁吉欧·兰博基尼倾其所有开发的产品。其实早在上世纪70年代初的时候，兰博基尼的主业拖拉机公司就遇到了财务危机，最后不得不出售给同属意大利的SAME公司，费鲁吉欧则专心经营兰博基尼汽车公司，但是由于资金入不敷出，兰博基尼汽车公司也开始经历了财务危机。
剪刀门直到今天看到都是非常经典和惊艳的一个设计
为了能够打翻身仗，费鲁吉欧几乎倾其所有来开发Miura的后续产品，1974年终于首发，而这款产品几乎成为兰博基尼历史上最为重要的一款车子，同时也是确立兰博基尼外形设计风格的作品。其设计师是大名鼎鼎的Marcello Gandini，作为乔治亚罗的同门师兄，MarcelloGandini的设计能力举世公认，在当年Miura设计的时候其就已经开始投入非常多的精力，而到了Countach则是其完全主导的设计，而MarcelloGandini最为人津津乐道的除了兰博基尼的Countach以外，就是大名鼎鼎的布加迪威航的概念车--EB101了。
在Countach的外形上，楔型的流线型外观，硬朗低矮的车身在当时都是独一无二的，特别是Countach上那标志性的剪刀门更是让人在当时绝对是惊艳的。除了在外型上的独到之处，Countach在性能上同样令人痴迷，根据配置不同的发动机分为LP400、LP400s、LP500s、5000QV等多种型号，其中LP400和LP400s搭载4升的V12发动机，最大输出功率分别为375马力和355马力（LP400s为简化版）；而LP500s和LP500 Turbo则搭载4.8升的V12发动机，输出功率375马力，500QV则对应5.2升的V12发动机，输出功率高达455马力，峰值扭矩500牛米，这在当时其动力输出性能堪称最强。
而1984年，兰博基尼甚至拿出了丧心病狂的LP500 Turbo S车型，其在4.8升排量版本的基础上增加了涡轮增压器，最大功率一下子攀升至758马力，峰值扭矩876牛米，0-100公里/小时加速3.7秒，极速333公里/小时。而即使是整整3年后才推出的法拉利F40在LP500 Turbo S面前也完全不值一提，F40的最大输出功率只有471马力！
LM002超级越野车
但是，过渡对于性能的追求让兰博基尼资金链几乎完全断裂，1980年兰博基尼汽车公司宣布破产，瑞士的Mimran家族收购了兰博基尼；而由于投资方的设计理念有所变化，兰博基尼开始不务正业，甚至被迫推出了被军方弃用的Cheetah计划，推出了LM002超级越野车。这款产品在现在来看依旧是非常有意思的，3吨车重情况下，0-100公里/小时加速7.7秒，极速208公里/小时。但是成本却非常昂贵。
在经营了若干年之后，Mimran家族也对兰博基尼无计可施，最终转卖给了当时财大气粗的美国克莱斯勒公司。也正是克莱斯勒的入主，避免了兰博基尼最终被束之高阁的可能性，Countach继续生产至1990年。期间各型Countch共售出了2050台。
今天我们先聊到这，下期我们继续看狂牛的Diablo、Murcielago以及Aventador。
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