在2015勒芒24小时耐力赛中，斩获保时捷第17次勒芒总冠军并打破尘封六年之久最快圈速纪录的就是保时捷919 Hybrid赛车。
在此前勒芒的赛事中，奥迪和丰田也曾包揽了LMP1组的前5名，这让勒芒整个赛事最大的亮点并不是争分夺秒的追逐，而是混合动力车型的崛起。
在节能环保这个问题上，德系选手与日系选手曾持有不同的态度，德方普遍认为柴油发动机的高效低耗、长寿命低排放是缓解资源压力的最好方案，而日方则坚持认为混合动力技术是新能源过渡方案的不二之选。
然而从最近几年德国厂商所推出的一些车型看来，混合动力方案似乎占据了上风，耐人寻味。
今年的夺冠车型保时捷919 Hybrid搭载的2.0TDFI V4涡轮增压汽油发动机，将超过500马力动力传输到后轮；另外还针对KERS及ERS两套能量回收系统和水冷锂电池组的电机进行优化，为前轮输出超过400马力，极速可以达到340km/h。
混合动力车型在勒芒24小时耐力赛中的大放异彩似乎让我们看到了它们的春天已经到来，但纯粹的机械感和弥漫的汽油味似乎更能点燃赛场的激情。
在历届的勒芒赛事中，有许多车型都成为了车迷心中英雄，本期为大家介绍的几款车型也许不是你心目中的“Mr. Right”，但它们却有足够的理由在勒芒历史中占据一席之地。
1995年，迈凯轮F1 GTR坐上了勒芒24小时耐力赛的冠军宝座。其实这款车当时在Mulsanne（勒芒赛道中的超长直道）直道的极速并不算出色，仅为304 km/h，然而令它名声大噪的则是它作为一款公路版车型却击败了那些速度更快、专门为赛道而设计的勒芒原型车（赛道版）而捧起了当年的冠军奖杯。
迈凯轮F1 GTR基于迈凯轮F1打造，迈凯轮F1最早问世于1992年，是一款完全针对公路而设计的量产版超跑，动力采用宝马的6.1 L V12发动机，曾在1998年创下了最高372 km/h的极速，成为当时速度最快的公路跑车。
1995年，为了参加当时的BPR全球GT锦标赛，迈凯轮公司将F1经过简单的改装升级，将其打造成了F1 GTR。同年，迈凯轮将7辆F1 GTR分别提供给了几支车队用来参加勒芒24小时耐力赛，其中的01号测试车则提供给了一支由神秘的Kokusai Kaihatsu公司所赞助的Lanzante车队使用。
在比赛开始之前，大家并不看好F1 GTR的赛道表现，然而在比赛过程中F1 GTR的表现一直非常抢眼。到了最后的几个小时，由Lanzante车队所驾驶的F1 GTR更是超越了勒芒原型车Courage C34，一举夺得冠军，瞬间成为车迷们津津乐道的话题。
在那一年的勒芒成绩榜中，迈凯轮F1 GTR以公路跑车的身份击败了众多赛道原型车，共占据了1、3、4、5名的位置，这如果从勒芒比赛的“自然法则”来说，是不可能发生的事情。
喜欢美式跑车的车迷们一定对福特GT40不会感到陌生，即使你对这款车不太了解，那么相信你对它那经典的Gulf蓝橙涂装也一定有所印象。
Gulf（海湾石油）公司为什么会赞助福特GT40参加勒芒24小时耐力赛呢，这还要从GT40 MkIV说起。
1963年，福特启动了一个赛车的计划，次年福特GT40首次亮相，而GT40 MkII在1966年首次参加勒芒比赛时就在倾盆大雨中包揽了赛事的前3名，震惊了整个车坛。
尽管GT40 MkII已经取得了辉煌的战绩，但福特并没有停止GT40系列的后续研发。到了GT40 MkIV这一代，福特启用了美国设计中心（之前的设计均来自英国），运用尖端的航天技术，采用轻量级铝制蜂窝底盘，同时车身外观也更时尚、更符合空气动力学。
然而这款车唯一没变的就是那台老旧的7.0 L V8发动机，令人欣慰的是它能迸发出382 kW的最大功率。
1967年的勒芒比赛中，福特GT40 MkIV的夺冠使其影响力达到了一个顶峰，不仅将法拉利拉下了神坛，更是唯一一个“纯美国”（美国赛车、美国车手、美国车队）的勒芒的胜利。
由于担心过高的车速引起车辆失控，国际汽联规定要求使用较小排量的发动机，于是福特为了参加1968年的勒芒耐力赛。
当时的车队经理，老练的英国汽车工程师John Wyer决定使用4年之前设计的GT40 MkI参赛，将发动机排量降为4.9 L。
同时这个车队经理还争取到了Gulf公司的赞助，并连续两年夺得勒芒冠军，创造了勒芒史上又一个奇迹。
当然，在勒芒赛道这个试金场，每一场比赛都是无法复制的精彩绝伦的表演，但也许只有惊心动魄的赛况、出人意料的结果才能在历史长河中闪光发亮，才具有传奇的意义。
比如1965年的勒芒冠军车型法拉利250 LM，这是法拉利首次采用中置后驱V12发动机布局参加勒芒的一款赛车，同时它还是法拉利截止到目前为止最后一款坐上勒芒冠军宝座的车型。
如果恩佐·法拉利还在世的话，相信这件事一定会令他老人家耿耿于怀。（文/星期白）
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