耗时3年、共计180台测试车、累计测试历程200万公里，这是小编在试驾前的宣讲会上记忆最深的三个数据。没错，在经历了漫长的等待之后，吉利憋出了大招，博越终于进入到了上市前的最后冲刺阶段。27日，小编有幸在内蒙古海拉尔牙克石零下40度的极寒温度下试驾了吉利博越。
由于目前吉利还在对博越做着最后的调试，因此，本次试驾拿到的只是试装车。但豪不夸张的说，就是这样一台试装车，其工艺水平已经达到了量产级别，尤其是在做工用料还有接缝部分甚至已经超出一干合资车型。“水波涟漪”概念的中网设计让车头的中国风韵味十足，当下流行的悬浮式车顶也被采用，整车外观看上去十分讨巧。
而来到车内，大面积的金属拉丝面板配上皮质和搪塑材料的组合，让车内的看上去十分有档次。如果说，之前我在博瑞上体验到的是强大的配置，带来的复杂的功能按键的布局让我有些头疼。那么在博越上，一体式的中控台，连接到前排中央扶手的位置，左右两侧排列整齐的分布着功能按键，视觉上就显得清爽了许多。
不过，作为一款SUV来说，光中看并不能让我买账，关键还得中用！在位于牙克石的博世汽车测试中心里，涵盖了各种工况及复杂的道路。在常规意义的非铺装路面上，除了要克服泥泞的道路，还需要面对因上下坡而带来的接近角和离去角，还有交叉轴的考验，对于一台定位于城市型SUV来说可能已经够喝一壶的了。那么在这里，面对覆盖着积雪还有几乎没有太多附着力的冰面，其难度系数我不说，大家应该也能够想象。而面对如此恶劣极端的通行条件，博越会给出什么答案？
陡坡起步，驾考必考的，难点在于起步不能熄火，不能后溜。虽然小编开的是一台自动挡的车，不存在熄火的问题，不过，在这里，难度依然翻倍，车的一侧车轮是压在附着力几乎为零的湿滑冰面上的。深吸一口气，我需要带着这台博越逃脱困境。松开刹车，脚下缓慢的给油，手上轻轻的稳住方向，在坡道起步辅助和电子稳定系统的联合工作下，博越在经过短暂的挠地之后，成功的离开的湿滑的坡道。爬上破之后，我忽然意识到，这只是一台两驱版的车型，也就是说，在刚才的情况下只有一侧前轮还保持着抓地力。两驱版的尚有如此功力，那么四驱版岂不如履平地？
而在坡顶调头返回之时，打开陡坡缓降，这时我的双脚得以解放，这台博越以4KM/H的速度又平稳缓慢的带着我来到坡底。接下来，给一脚油，让我去冰面狂欢吧。
进入到宽阔的湖面测试区，此时早已冻结的湖面就像是一个大大的溜冰场。坐在旁边的吉利工程师告诉我，在这里可以体验下博越极具人性化的电子稳定系统，这套系统的设定是在保证安全的前提下竟可能的保留了一定的驾控乐趣。
既然这样，那我可就不客气了。为了避免起步时的打滑，我还是轻轻的给油，待车辆平稳起步之后，我逐渐加大脚下的力度。此时，车速已经提至80KM/H，随即我向左打了一把方向，神奇的事情发生了。整车的电子稳定系统接入的非常迅速，可是和以往生拉硬拽的修正方式不同。博越的这套稳定系统在介入后，就像是一双女神的手一样，轻柔且缓慢的一点点的修正我的行车轨迹，车身姿态也没有明显的侧倾和拖拽。此时的我在车内已经乐开了花，这样美妙的感觉简直就是在跳一曲冰上的华尔兹。
在体验了各个测试项目之后，本次的极限测试也就告一段落了，然而我的内心却是久久不能平静。在车型还没量产前就呼啦啦的把一大帮子媒体聚到气温零下40度的海拉尔做冰雪试驾，我想能有如此魄力的厂商屈指可数，这不仅仅是勇气的体现，更重要的是源于对产品的信心。而事实上，从结果来看，吉利的确做到了。而对于我而言，我可能做梦都没想到，一台自主品牌的试装车带给我的竟是如此大的震撼。
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