对于许多汽车媒体而言，年终总结式的奖项评选已经是惯例的大餐，想要在众多评比中脱颖而出极为困难，所以驾仕派选择更主观的视角，以小范围内的商讨来决定代表部分人观点的年度车。
去年的年度车评比是由驾仕派与雅斯顿共同完成，今年的评委增加了新锐自媒体人严肃汽车、更具技术含量的5位知乎专栏作者。按照这个进度发展，4年后我们就可以召唤神龙，105年后则会凑齐天罡地煞。
评选规则延续去年的方式，驾仕派、雅斯顿&严肃汽车、知乎专栏作者三方各自提出十款候选车型名单，而这些车型必须是2015年1月1日至12月31日间上市的中期改款或全新换代车型。这样的选择范围覆盖180款左右新车，想从中挑出十部车型都很烧脑，那又怎么产生最终的年度车呢？
我们会从三份名单中寻找重叠，得到共同认可的车型则能跻身决赛，在最后不会有金鸡奖一样的双黄蛋，也没有圣诞老人般友善的派发最佳设计、最佳技术之类的安慰礼物，我们会以最不靠谱的方式选出唯一的2015年度车：放心，我说的不是抽签。其实我们是建立了一个微信群，把各方观点拿出讨论，以理服人的给出最终答案。
这个年度车的评选不会标榜客观，同样驾仕派的选择也没有办法表达全体消费者的意见，这是一份仅能代表我们自己的看法的年度车荣誉，我们唯一能保证的是我们不会为了利益改变看法，坚持内心真实地声音，用独立的视点进行评判，如果大家能认可这份诚意，这一切都值得。
在今年豪华车领域相对平淡的大背景下，BMW新7系的出现堪称一针兴奋剂。在碳纤维车身、激光大灯、智能钥匙等众多新鲜造车理念带来的冲击下，新7系在给大家提供足够的谈资同时，也带来了旷日持久的争辩与讨论，所辐射出的话题性都远远超过了驾仕派团队此前对其的想象。
前几年D级豪车的传统光环几乎全部笼罩于奔驰S class之下，新一代7系上市前不仅有自身压力，也要接受外界对其设计的冷嘲热讽。但最终必须承认新7系是一款伟大的作品，事实上它也没有因为小心提防对手而选择后退，还用“开宝马，坐宝马”的口号来表达了和竞争对手刚正面的强烈野心。精准的操控性能、水准之上的乘坐感受、充斥内外的电气化配置，让BMW新7系浑身充满卖点和逼格，尽管有些小浮夸，但也足够令人心满意足。
如果不谈销量，选一款年内最具划时代意义的合资车型，日产新蓝鸟应该在候选之列。显然新蓝鸟不算是一款完美的车型，激进外观的争议一直在持续，动力配置方面的缺憾和诟病也实实在在的存在。但它是一款勇敢、诚实的产品，是一款在众多车厂声嘶力竭标榜自己年轻化，却又言行不一地推出中庸产品的泡沫中，日产却制造了只卖给真实年龄或内心年龄不到30岁车主的车。
而且蓝鸟已经展示它对年轻人群的杀伤力，上市后第二个月迅速月销过万也说明了市场潜力，如果这份成绩能维持下去，那还真是出乎意料的事情。值得一提的是，东风日产在蓝鸟身上还证明了其出色的成本控制能力，在顶配车型仅14.39万元的情况下，新蓝鸟就能拥有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等这个级别产品相对高端的配置，这会让人忽视它在舒适性装备上的缺失。纵观15万元价格区间内的合资品牌车型，蓝鸟在年轻人心目中的领先身位几乎是独一份。
我们曾在沃尔沃XC90和全新奥迪Q7之间做过徘徊，一家是二线豪华品牌，一家是国内豪车老大，从气势和认知度上说，奥迪Q7要胜过一筹。可是为什么驾仕派选择了长期被我们吐槽XC90呢？在我们看来，沃尔沃把2.0T发动机搭载在旗舰车型上这一重大“创新”，远比全新Q7的正常进化要更具标杆意义。XC90之后，包括宝马X5、Q7，以及未来的宝马7系在内都会导入2.0T发动机，这说明XC90的开创意义是得到了各方的认同，作为第一个吃螃蟹的人，驾仕派希望给予精神上的鼓励。
除了2.0T这个新晋因素，XC90作为一款旗舰SUV在各方面也表现出了十足的均衡性。科技配置上，大屏幕触控系统是我们用过的传统车企中最好的，响应快速效率高，而且给整个简约风格的内饰带去未来感。此外精致的做工和不错的底盘调校也没有什么槽点，安全保障科技的最高等级更不用说，肯定是超前的。虽然沃尔沃盲目的自信让它的价格与市场脱节，导致整体销量不堪入目，但从终端优惠幅度来看XC90还是有好卖的潜质，因此我们更愿意让XC90进入驾仕派的十佳名单，算是为它未来的投资。
我们一直在说，上汽通用的车型规划能力之强，在全国车企中数一数二，敢说比美国人还厉害的也就只有大众了。落在实处就得说别克英朗，作为一款年初才上市的紧凑级轿车，它活在竞争最激烈的细分市场，又面临今年市场销量下滑的大背景，本身没有自带主角光环，可就这么一部看似不起眼的新车，却一度走高进入月销3万辆的级别，和大众朗逸、日产轩逸放在一起较高下，就凭借这种市场表现力，我们也找不出有任何理由不选它。
当然从车型本身来看，英朗即便谈不上高精尖，但也基本是10万元级别家轿很优质的选择：第一、有别克品牌背书；第二，内外造型时尚稳重，消费群通吃；第三，舒适性适中，满足国内家庭需求；第四，安全配置高；第五，动力总成也没有太大短板；第六，定位讨巧，价格适中……总体而言对一般中国消费者而言，别克英朗是一个简简单单、不用操心，但是买来以后也不会后悔的车型。
或许在车迷眼中，英朗不算出挑的新车，但扪心自问能够做到如此平衡的家用车型并不是那么多。
吉利博瑞
虽然有很多声音告诉我，吉利博瑞的水准已经达到合资品牌中级轿车的标准，甚至在一些细节上它做得更好，但我愿意相信自己的驾驶体验：吉利博瑞是一部不错的轿车，但远没有传说中那么完美，如果让我给它的驾乘感受划定一个标准，我觉得应该和广汽传祺GA5差不多。也许这本身是好消息——现在吉利能造出十年前的阿尔法罗密欧了。
但驾仕派还是把博瑞纳入十部候选车型名单当中，这并非是从众心理：嗯，其它媒体都觉得它很好，所以我们也不能丢下它。我觉得这份肯定来源两个部分，首先吉利把博瑞卖得很好，它的销量从6月的2750辆持续走高，上月已经突破5400辆，虽然距离大众迈腾、帕萨特这类神车还很遥远，甚至也不及本田雅阁、丰田凯美瑞的半数成绩，但若讲这是史上最成功的自主品牌中高级轿车，我想没人有反对意见。其次博瑞对于吉利而言也有重要意义，它的设计语言没有任何模仿痕迹，而且建立了家族化的风格，动力系统也有原创性，配置亦保留诚意，即便制造细节上有缺陷，驾驶感受也不够平衡，但这些放在现在看也都是可以接受。
如果让我评选最像雷克萨斯的雷克萨斯车型，我会选ES、LS和RX，排名分先后。在当下各家车厂都爱讲年轻化的时代，雷克萨斯在设计语言上的进化无疑是跨代式的，甚至可以被视为激进到离经叛道，回望十年前的雷克萨斯产品，现在日系豪华品牌几乎看不到精髓的延续。
在试过NX与IS后我的担忧加剧，虽然这两部车与竞品相比不算出位，但驾驶感受俨然是欧洲车的做派，没有雷克萨斯惯有的闲庭信步。好在从全新RX上雷家粉丝的信仰可以得到充值，除了噪音大了些，剩下就是部最能代表雷克萨斯水准的SUV，它在细节上的精妙不见得放在明处，可发现后会令人拍手叫绝，整个动力系统没有太多值得夸耀的亮点，但开起来就是轻松愉快，而且全新RX的悬架找到了最佳平衡点，不会软绵到瞌睡，也不至于惹得你路怒症爆发。
最值得肯定的是雷克萨斯把中大型SUV尺寸的RX卖出了豪华中型SUV的价格，虽然和海外市场比也说不出便宜，但相比过去傲娇的雷克萨斯，现在的日本品牌真是多了份真诚。
广汽丰田雷凌双擎
这不是国内贩卖的第一部混合动力汽车，但它却有望成为最热卖的混动车型。广汽丰田雷凌双擎的出现化解了混合动力汽车在国内“省油不省钱”的尴尬，与汽油版车型相差无几的售价至少让人们面对雷凌双擎时再也不用做“混动车开多久才回本”的算术题了。不仅如此，雷凌双擎依然保持了汽油版车型配置的水准和空间体验，在提升燃油经济性的同时并未改变车辆使用方式和牺牲舒适性，而这对于定位于家用的雷凌双擎而言无疑是其又一亮点所在。
为什么是雷凌双擎而不是卡罗拉双擎？对于丰田的双胞胎来说，对比是很残酷的，晚一天上市的广汽丰田给雷凌制定的中高配价格实实在在的便宜一些，足以让这个细分市场的消费者忽视某个配置上的缺失。
作为一款垂直换代车型，新一代汉兰达即便来得太晚也无法掩饰自己在内外设计和空间布局上的巨大变化，和那些充满魔性的前卫风格相比，汉兰达肯定谈不上让人瞩目，但中庸而务实的样子会符合那些成熟买家的喜好。
更重要的补充，是全新汉兰达的发动机和底盘相比旧款少了缺点。丰田家族全新的2.0T发动机不仅在性能上较旧款2.7L自然吸气发动机更强，燃油经济性和排放部分也有相应提升。在发动机得到全面升级的同时，这一次全新汉兰达亦将被戏谑称为“筷子”的二连杆后悬架升级为了规格更高的双叉臂式后悬架，提升了底盘的整体性，也改善了车辆的驾控性能。还有一个改良，即便是2.0T版本的汉兰达用户也可以匹配四驱系统了。
如此种种可以看出，相比上代车型广汽丰田汉兰达在各方面都有着看得见的精进，起码在与福特锐界的对比中，这些进步能够转化为竞争优势，加之品质可靠性上的口碑和更实用的第三排座椅，这都是丰田新一代汉兰达比竞品有更好销量的理由。
上汽通用宝骏560
今年7月才上市的宝骏560如今已经能够紧紧咬住长期霸占SUV排名头把交椅的哈弗H6，成为国内SUV排行榜上第二畅销的车型，将众多上市已久的SUV远远抛在身后，让人不由得发出“长江后浪推前浪”的感叹。
宝骏560的热销不是没有道理，中庸的造型延续了宝骏730的风格，迎合了大部分普通消费者的审美需求，而讨喜的内饰设计、务实的配置以及出色的空间都是助其走上销量排行榜高位的秘诀，毕竟对于预算有限的朋友来讲，可以用更少的开销买到更宽裕而舒适的座驾是件乐事，而且它的配置很丰富，售后维护也有保障，驾驶体验也不算廉价，这可比盲目选择一些新晋加入SUV市场的自主品牌更稳妥。
虽然现在看来宝骏560的动力系统太过单一而平庸，但未来上汽通用会为其搭载1.5T发动机，如果再补充自动变速箱的话便彻底补齐宝骏560在性能部分的短板。
如此看来，在不久的将来我们真有机会看到这辆SUV市场的“晚辈”，会登上国内SUV销量排名的头把交椅，与宝骏730双剑合璧。
或许在翻看价格清单时，你会觉得梅赛德斯-奔驰GLC SUV的定价算不上便宜，起码和那些动辄优惠数万元的竞争对手相比，实际成交价没什么优势。但要知道你多付出的真金白银所换来的绝不只是一个三叉星车标和圆润的车壳而已。
在选购GLC SUV时你不用再为“鸡头还是凤尾”而纠结，如今就算是一辆入门级的北京奔驰GLC 200也配备了一套2.0T发动机加9速自动变速箱的动力组合，从驾仕派的实际体验来看，这套动力系统的平顺度完全可以与BMW的那套黄金搭档媲美，而从驾驶感受来看，GLC SUV虽然没有过人之处，但整体印象还是符合品牌应有的质感，4MATIC全时四驱、双天窗以及LED大灯和主动泊车辅助系统一并出现在“全系标配”的清单中，让这种驾驭体验不会打折。北京奔驰还有一点做得厚道，那就是性价比超高的选装件，另外多花8000元就可以拿下声名显赫的柏林之声音响系统与氛围灯，听起来还是很划算。
如果说北京奔驰GLC SUV让人印象最深刻的一点，我觉得是在任何一款车型，你都能获得梅赛德斯-奔驰品牌带来的豪华体验，而这一份物有所值远远不是织布座椅省下的钱所能取代的。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
微信公众号：
jiashipai
)
