文/袁梦泉
在离2015年还有两天时间结束时，中国车市诞生了又一家百万辆级体量的车企——东风日产。
从2012年起提出冲刺百万辆的目标，再到2015年末终于达成，“100万辆”这个简单数字背后，隐藏着的努力与汗水，以及背负的巨大压力，外界通常难以体会。可以说，中国车市最为来之不易的百万辆，出现在了东风日产。
“高质量跨越百万辆”，质量高在哪？
为什么说这是车市最不容易的达成的百万辆？事实上，观察此前几家已经实现百万辆体量的车企就能发现，无论是南北大众还是上海通用，抑或是后来的北京现代，都是在车市高速增长时期达到了百万级规模，享受的市场红利，都远非今年的东风日产可比。
业界普遍认为，今年车市正式从高速增长时期进入调整时期，从上半年市场增幅的冰封不前，到下半年受利好政策刺激的逐渐回暖，今年国内车市整体增幅迎来了十年来首次下滑。而东风日产在强有力的体系支撑下，最大限度地避免了市场波动带来的负面影响，也使自己的百万辆达成显得更具说服力。
体系实力的增强，来源于东风日产年初制定的“强基?聚力”的年度总战略，也是后来“高质量跨越百万辆”目标的具体呈现。东风日产总经理打越晋曾经对这一战略做过明确的解释：一方面东风日产将在包括品质、技术、产品、服务、网络、电商等全价值链方面进行基础强化；另一方面，着力打造高效务实具有凝聚力的经营团队，整合股东方及合作伙伴资源和支持，共同推进2015年的事业目标。
这一目标看上去规模宏大，但又并非妄言。实际上，随着东风日产四地八厂制造格局形成，车厂还逐步完善包括设计品质、生产品质、供应商品质、服务品质和市场品质等5大全价值链板块品质体系覆盖，围绕客户满意度，通过市场拉动，确保全价值链品质管理快速反应及改善。
而另一个明显的例子就是，在严酷的市场环境下，各家车企们还在为批售数据斗得头破血流时，东风日产开始注重终端销售数据的质量，激发经销商积极性，并在今年采用终端交车数为主机厂和经销商的业绩考核指标。这不仅跳出了以往“主机厂把车压到经销商手上，然后逼着他们卖车”的传统圈子，同时也为销量数据的稳定性提供了巨大帮助。
因此，体系实力的巩固，加上终端士气的提升，对于东风日产来说，在“高质量跨越”的过程中沉淀下来的新思路、新思维，比起“100万辆”更有价值。
“领先半步”下的“Young Nissan”
事实上，从前两年的“牵引式营销”再到今年的“高质量跨越百万辆”，都是东风日产“领先半步”思维指导下的不同体现。作为一家以灵活与高效著称的车企，东风日产在冲刺百万辆过程中，将这一思维作了进一步发散与创新，从去年底开始为其注入了新的内核——“Young Nissan“战略。
年轻化，是时下车市最火热的主题之一，但谁都无法说清什么是年轻化，怎样应对年轻化。所谓年轻化，是一款造型突出的单一车型？还是一次独具特色的品牌活动？当主流车企们还停留在摸索阶段时，东风日产将这些整合了起来，并快人一步启动了“Young Nissan”战略。
首先在产品导入力度上，东风日产加重了砝码，在2015年先后上市了三款Young Nissan战略车型。在这其中，有代表品牌未来设计趋势和混合动力方向的新楼兰，也有强调欧式驾控的全新逍客，以及专供90后人群的新蓝鸟……每一款新车身上，都烙印着浓重的年轻化痕迹。
同时东风日产以“怒放年青”为口号，全方位实现品牌体验的年轻化，其中就包括联合音乐app打造“理想音乐人扶持计划”、与欧冠、NBA体育赛事签约战略合作协议等营销举措，更加贴近了年轻消费者的诉求。
在千篇一律的品牌与产品传播中，东风日产用一种新的方式表达了其对于年轻消费群体的态度，并尝试逐步引导年轻人群的汽车消费观。“Young Nissan”既是新的品牌宣传，也是东风日产从“靠技术说话”到“与人对话”的进化，新蓝鸟上市后的迅速月销万辆，就是这一战略开花结果的一个微小细节，也为百万辆目标的实现注入了大量新鲜血液。
可以看到，在东风日产浇筑百万辆的过程中，有过锐意进取和意气风发，也有过挫折打击与迷茫失措，但如今都已经成为历史被深藏于时光中。百万辆目标的达成，显然不会成为东风日产的终点，面对市场和技术的未知压力，东风日产如何找到新一年的着力点，相信已经摆在了这个习惯“领先半步”的企业的议程上。
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