本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。
尽管整体车市正在走低，但这并不妨碍车厂们在各个细分市场的投石问路之举，而上汽通用五菱是当下最善于营造黑马的车厂之一，相继打造出宏光S系列这样的神级车型之后，后来宝骏730、宝骏560的推出都是大获全胜，这也让上汽通用五菱成为名副其实的“神车”制造地，也风风光光成为国内首个进入“200万辆产销”时代的主机厂。
在MPV和SUV市场的成功，自然让上汽通用五菱意图进入更为主流的轿车领域分一杯羹，不过之前推出的宝骏630却反响平平，去年全年的月度最高销量不过3000辆出头，显然没有730和560的好运气。而这一次拿出定位更低端、尺寸更紧凑的宝骏330，上汽通用五菱在汲取宝骏630失败的教训后，试图避开群雄盘踞的入门A级车区间，往更下一级的市场抛下敲门砖。
宝骏330的上市低调得令人发指，自去年12月18日宣布上市以来，几乎没有做任何宣传与推广，而是直接到店开卖，这也符合宝骏一贯喜欢闷声挣大钱的姿态与作风，但其实也看得出车厂的谨慎态度，即便是现在百度“宝骏330”关键字，跳出来的相关信息也是寥寥无几。
赛欧3
从车型尺寸上看，人们很容易把宝骏330和雪佛兰赛欧联系起来。但实际上宝骏330与上汽MG3亲戚关系似乎更近，两者在三围尺寸上非常相近，只是三厢造型的宝骏330 在车身长度与宽度有略微的增加，而 1.5L引擎+5速手动变速器的动力组合，则彻底暴露了宝骏330与MG3的基情。
宝骏330只推出了两个车款，均不到6万元，这就意味着它要和赛欧这样的合资产品直接竞争。除去没有ESP，牵引力控制、日间行车灯这些安全配置的硬伤之外，诸如前排双气囊、铝合金轮毂、后视镜电动调节、儿童安全座椅接口这些基础配置还是如约出现在了宝骏330标准配置表里，看上去还是能够应付日常使用的。
虽然整个车系已经少到只有两个车款，但观察宝骏330的整体配置之后你会感叹这简直就是“不买顶配就请出去！”的霸王设定。
5.98万元的高配车款比低配车款多出了4000元，这4000元能多买到些什么配置？宝骏330给出的答案是皮质座椅、多功能方向盘、前后驻车雷达、中控大屏、倒车视频影像，以及可选装的GPS功能，而这些通常是4S店销售人员喜欢建议买家打包加装的“精品礼包”，车厂越俎代庖作出这样的设置，基本让买家省去了和销售人员讨价还价抠细节的环节，最后只能剩下两种走向：要么转身离开，要么直奔刷卡区域。
产品方面似乎没有太多可费笔墨之处，这就是一台老实巴交的A0级家轿，适合预算较低，不那么追求面子和品牌的买家们。那么问题来了，既然宝骏在MPV细分市场上拥有宝骏730这样的神车，在SUV市场上也有宝骏560这种新晋爆款，车厂为什么还要分散精力，向大家都不看好的A0级市场发起进攻？
在以前的文章中问问君分析过，A0级产品已经逐渐退出了一、二线市场的舞台，未来在更低级别的市场才有破冰的潜力，而上汽通用五菱最为可怕之处就是其在四、五线市场得天独厚的渠道优势与消费者口碑，其庞大的到店客户数量，让宝骏330已经先人一步接触到了那些轿车购买需求的买家群体。
但宝骏330的问题也很明显，首先价格并没有太大优势，其次出身平台和卖点也不够吸引人。
源自凯越平台的宝骏630在推向市场后都无法撬动那些合资成熟产品们的奶酪，自己都是一头虱子的MG3显然并不能为宝骏330带来更高的产品溢价和场外帮助。这也再一次证明了合资自主轿车“换壳”上市的思路已经行不通，而且在A0级轿车领域，买家们的选择其实并不少，除上面提到的大Boss——赛欧之外，这个级别的吉利远景、奇瑞E3也都并非等闲之辈。
好的方面是，宝骏730和560不出意外在2016年里将依旧光彩照人，所以宝骏330并不需要为车厂承担太高的销售压力，放手一搏还真说不定能在农村、乡镇市场创造奇迹。如此情形，成功了的，叫逆天；失败了的，叫作死。
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