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【连载】第一章 世界汽车工业发展概述(中)
(四)世界汽车工业发展的特点
经过一个多世纪的发展，世界汽车工业呈现出如下特点：
1、资金和技术密集，全产业链带动，呈现规模化。由于投资规模大、周期长、技术要求高，汽车工业是典型的资本技术密集型产业，产业规模巨大，产业链长，对上下游产业带动作用强。以我国为例,2013年,汽车行业主营业务收入突破6万亿元，汽车相关税收达到1.6万亿元，占全国总税收的12.3%，汽车工业直接吸纳就业人数近400万人，相关产业就业约3000万人。如我国《汽车产业发展政策(2009年修订)》对投资汽车产业设定了严格的资金、技术门槛，第47条规定：新的投资项目应具备以下条件：
（1）新建摩托车及其发动机生产企业要具备技术开发的能力和条件，项目总投资不得低于2亿元人民币。
（2）专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元人民币，要具备产品开发的能力和条件。
（3）跨产品类别生产其它类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额(含利用原有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。
（4）跨产品类别生产轿车类、其他乘用车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上(具有税务证明);企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。
（5）新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币,要建立研究开发机构，产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。
（6）新建下列投资项目的生产规模不得低于：重型载货车10000辆;乘用车：装载4缸发动机50000辆;装载6缸发动机30000辆。
2、汽车产业联盟化，并不断演变。由于汽车本身大规模运作和资源匹配的属性，汽车产业集中度进一步提高，区域相对集中，差异化和全球化协作分工更加明显，全球乘用车市场被6个汽车联盟和3个相对独立的企业绝对主导。2009年金融危机后，新一轮并购重组持续发生，全球传统意义上的6+3格局正向7+2演化。2007年5月，六大集团中的戴姆勒-克莱斯勒集团解体，戴姆勒以74亿美元出售了80%的克莱斯勒股权。而在2009年克莱斯勒破产重组之时，戴姆勒公司对所持克莱斯勒资产进行32亿美元的计提，彻底放弃了剩下的股权，脱开关系。而在三菱中拥有的权益，也早在2005年11月全部卖给了高盛，这一联盟宣告解体。
2008年11月，福特出售了所拥有的马自达20%的股份，2009年3月福特出让沃尔沃轿车100%股权给吉利汽车，福特-马自达-沃尔沃联盟宣告解散。2008年，菲亚特入主克莱斯勒，持股35%，大众买下铃木20%股权，雷诺-日产将与戴姆勒-奔驰交叉持股3%，至此，传统的6+3格局逐渐演变成了7+2，即通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。事实上，唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。在新格局中，上汽和长安加入了其中，显示了中国汽车集团力量的壮大。另外，随着东风汽车公司与PSA战略合作的深入，标致雪铁龙+宝马联盟格局是否会演化成标致雪铁龙+宝马+东风值得期待。
3、技术发展不均衡。由于发展时间不一、技术和实力差距，欧美国家扮演着世界汽车产业引领者的角色。从上世纪中叶开始，日韩汽车迅速崛起，成为世界汽车工业重要的一极。先进汽车技术,如VVT、双离合技术、涡轮增压、直喷发动机、电动车等新技术，主要都是欧美和日本先研发出来，中国、巴西、印度、俄罗斯及其他不发达国家，更多充当着跟随者的角色，相比较欧美日韩存在很大差距。
4、新兴国家产销量占比增大。新世纪以来，以中国、俄罗斯、印度和巴西为代表的金砖四国借经济发展机遇大力发展汽车工业，产销量逐步攀升，目前已成为最具活力的汽车产业增长极。以中国汽车销量为例，2009年中国汽车年销量突破1300万辆，超越美国，成为全球汽车产销最大的国家，并始终维持第一的地位，如下图10所示，中国在全球汽车总销量的占比持续扩大，2013年份额达到25.87%，超过全球销量的1/4，。这在一定程度上也说明，全球汽车工业继续由传统发达国家(地区)市场向新兴地区市场转移。
5、创新活跃。汽车产业属于技术密集型行业，科技创新非常活跃。无论是整车造型，从早期的T型车到现在的流线型车，还是智能化、网联化、电动化，都发展迅猛。在能源方面，从早期的柴油车、汽油车，到氢燃料、甲醇燃料、电动车等各种新能源汽车。在变速箱方面，出现了手动变速箱、自动变速箱，从4AT到9AT，从单离合到双离合，包括出现了CVVT、ABS、EPS、涡轮增压等技术。在智能化、网联化、电动化等方面，行业也发生着深刻而迅猛的变化，不仅改变着汽车本身，也逐渐在改变汽车行业的生存模式、全价值链上下游资源匹配模式等。
特斯拉的兴起，无人驾驶技术的发展，对未来汽车与汽车、汽车与社会、汽车与用户的关系，都有着深刻的影响。在渠道方面，从早期的大卖场，到4S店模式，到逐步向电商平台过渡，包括移动互联平台，渠道本身也在不断发生着变化。从汽车对用户的价值功能来看，汽车从交通工具、身份象征向第四屏转变，未来汽车不再单纯是一个交通工具和身份象征，更是人们移动互联的一个载体，从“四个轮子加个沙发”转向“四个轮子加一个屏”。
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