今天（1月13日）上午，有媒体爆料，长安汽车因为在北京销售排放不达标的CS75和睿骋两款车型（共涉及1912辆），被北京市环保局处罚，这一事件受到广泛的关注。
根据规定，目前北京、上海、广州等一线城市销售的车辆必须达到“国五”排放标准。但长安的这两款车其实并未达到国五排放标准，却按照国五的车型在北京地区销售。被北京市环保局抽检到，因此遭受处罚。处罚的额度为没收这批车辆所有销售收入1260.5万，且另外罚款378万元。
去年9月份，大众柴油车因为尾气“造假门”事件被美国调查，并且开出了180亿美元的罚单，此次事件甚至还涉及到奥迪、保时捷等品牌，直到现在还没有彻底结束。可见这次大众的尾气造假事件影响多么严重。所以长安作为第一家因排放遭到处罚的自主品牌车企，肯定受到不少关注。
第一家因排放不达标被处罚为何是长安？
长安被处罚的两款车型不仅在北京销售，其也都在北京房山工厂生产。因此被抽检到不合格完全合理。但是因为这是第一家因为排放不达标被处罚的车企，所以除了受到关注外，还有不少猜疑的声音。
要知道，长安属于央企，且在自主品牌车企中是带头兵，还是自主品牌中第一家年产销突破100万辆的车企。但然并卵，并没有因为这些，北京环保局就能网开一面。这说明，北京在治理污染方面，下了很大的决心和力度。甚至不排除，这是政府在环境污染治理方面释放出的一个信号，所以长安是第一家但不是最后一家被处罚的自主品牌车企。
这次事件有多么严重？
这次长安排放不达标事件，之所以引起广泛的关注，和不久前大众尾气造假门多少有些关系。那么长安的这次排放不达标和大众的不达标属于同一性质吗？应该是的，但远没有大众那么严重，大众柴油车排放超标了40倍，涉及数量巨大，并且调查结果是大众故意这么做的，所以开出巨额罚单。
而长安只是由于某一种化合物排放不达标，且在北京涉及车辆还不到2000辆。所以并没有那么严重。但是，不知道这次排放不达标事件是由于这批车监管疏忽，还是车企故意这么做的。
这两种形式的性质显然是不同的，如果是前者，那么很可能开出这个罚单之后，涉及车辆处理完了就没事了；如果是车企为了节省成本故意这么做那就严重了，环保部门很可能会继续调查，顺藤摸瓜，不排除还会涉及其他品牌，那么结果无法想象。
涉及排放不达标的车该如何处理？
因为这一批车型没有达到国五标准，却按照国五的标准卖给了消费者。那么最终这一批车很可能降为国四排放标准。对于车主来讲肯定受到影响的，严重点说，这属于一种欺诈行为，消费者完全可以走法律途径。不过由于这件事影响比较大，长安汽车肯定会率先采取措施。
根据检测结果显示，这次排放不达标的主要为NMHC（非甲烷碳氢化合物）。根据国五的标准，NMHC要控制在0.068g/km以内，而长安的这两款车排放均超过了0.082g/km，甚至有的高达0.088g/km，超标约30%。
一般来讲首先是召回，升级软件或者硬件标准，使得这些车达到国五标准。这有一定的技术难度，但是对于向长安这样比较有实力的车企来讲，是有能力通过升级软硬件解决的。通常来讲，化合物的排放主要和三元催化器有关。三元催化器载体分布着很多贵金属，例如铂、钯、铑等，这些贵金属对于氮氧化合物、颗粒等催化处理，因此一般不可替代。所以在贵金属的使用上，就可以节省不少成本。
所以一定程度上来讲，将这些车召回升级后，应该能够达到标准，但很显然会增加一定的成本。召回比较理想的处理方式，因为除此之外唯一的方法就是退车或者换车，这个带来的负面影响以及成本就太大了。
自主品牌将面临严峻的考验
虽然这次因为排放问题被处罚的是长安汽车，但这可能是政府部门释放出来的一个信号，那就是现在国家对于环境污染问题的重视程度。无论汽车排放是不是环境污染的主要原因之一，可是已经引起了广泛的关注。
汽车排放标准愈发严格，这对于车企来讲有着不小的压力。因为控制排放就是增加成本，在目前竞争激烈的汽车市场，各家都在想着法子控制成本提高利润。但是一些硬性规定如油耗、排放等标准，对于技术、成本都是不小的考验。
而对于合资、进口品牌而言，自主品牌在技术和资金方面都处于弱势。目前自主品牌几乎依靠SUV来支撑销量，而随着油耗标准的提高，规定到2020年平均油耗要达到百公里5升，那时候SUV市场可能面临洗牌。所以未来自主品牌是否还能这么一来SUV还真是个未知数。
除了油耗法规，另一座排放标准的“大山”又压向自主品牌。一边面临合资品牌的竞争，自主品牌价格上不去，另一方面又要为了达到标准而提高成本。前有虎后有狼，这一定程度上使得自主品牌未来的道路更加坎坷。
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