听说汽车人都会关注
自去年6月1日，北京市发布《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》并正式实施，至今已有半年。从当初的国四直接切换成京五，短短半年时间，市场是否适应？厂家的产品升级能否跟上？经销商的经营情况会不会受到影响？排放升级造成的价格差异用户能否接受？这一系列问题需要市场验证。
京良路上的卡车经销商
日前，《中国汽车报》记者来到位于北京南四环外的京良路卡车市场，就上述问题进行了走访。
实施半年 京五难觅
在京良路两旁有十多家卡车经销商，挨个走完一圈之后，记者发现，虽然京五实施已有半年，但是从各家经销商现有的库存上来看，大部分还都是国四的车，基本看不到有京五重型卡车的身影。倒是有经销商储备了部分京五标准的轻、中型卡车现货，包括福田欧马可、奥铃及江淮帅铃等品牌。
库存的国四重卡
北京金东汽车销售有限公司总经理李冬告诉记者，从国四升级到京五的短短几个月时间中，有很多重卡生产企业还没有准备充分，从京五产品下线，到进行环保检测，申请产品公告都需要一定时间，所以产品进入北京市场的速度较慢。但据李冬预计，到今年三、四月份，京五重卡就会蜂拥而至。其次，2015年，我国重卡市场需求萎缩，经济增长放缓，很多用户推迟了重卡更新，进而影响了京五重卡的市场推进。
部分京五标准的轻、中型卡车
李冬表示，在京五标准实施的半年时间里，他卖出的车辆大都以国四排放为主，京五只占据一成，“尤其是4.2米车型中，京五产品更是无人问津。”李冬说。
抵扣17%增值税
更受大客户认可
“产品排放升级势必会带来成本增加，同样的车型，京五产品要比国四的价格多出两万多元，这无疑为用户带来了一定的经济压力。”北京中集伟业汽车贸易有限公司副总经理程威说，由京五实施导致的购车成本增加，在一定程度上失去了一些低端用户，集团客户和大物流公司用户更能接受京五产品。
即将到货的京五新品
他向记者解释，因为这些大集团客户在购买京五车辆时可根据开具的发票，在日后的交税过程中抵扣17%的增值税，而在京五排放标准实施后，再购买国四产品则无法享受抵扣17%增值税的优惠。因为目前市场上的国四车辆大都上完了牌照，在转交客户手中时，跟二手车的交易性质差不多，只能过户，不能开票，这样他们在交税时就不能抵扣17%的增值税。“虽然车的本身贵了两万元，但在抵扣17%的增值税后，优惠价格远远超过了升级所带来的价格差。”程威说。
还是国四排放的货车
“同时，这些大客户对车辆的使用比较频繁，在对排放标准管控严格的北京，如果有一天禁止国四车进入五环，对这些大客户来说更是得不偿失。”程伟进一步说。
积极消化国四库存
为售京五车做准备
虽然在走访中，记者没有看到京五重卡的身影，但不少经销商向记者表示，他们正在积极消化国四库存车，为京五车辆做准备。
还未来的及消化掉的国四库存车
北京华夏双龙贸易有限公司经理李毛毛告诉记者，自2015年6月1日实施京五排放标准后，大部分经销商在京五产品还没上市的情况下加紧囤了国四车，目前，当初国四的库存至今还未完全消化，可能还需要1~2个月的时间。
他表示，在消化最后一批国四车的同时，公司也为储备京五车辆做好了准备，“下个月，我们向厂家预定的50辆江淮格尔发重卡就要到货，届时，我们的重点也都将会转移到京五产品的销售上来。”李毛毛说。
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