最近，别克评出了它们百年历史中最具有里程碑式意义的十大高性能车型。这些车型曾帮助别克树立了高性能车领域的经典传承与创新突破。
我们先来看看别克自己评出的是哪10款车。
1909款别克赛车
1909年，全长2.5英里（约合4公里）的椭圆形印第安纳波利斯赛道伴随着Prest-O-Lite Trophy赛事的举办正式启用。
在此次250英里（约合402公里）大赛中，Bob Burman驾驶一辆别克赛车以平均车速超过53英里/小时（约合85公里/小时）的成绩赢得了大赛的冠军。完成此次比赛的九辆赛车中有三辆为别克车型。
两年后，首届印第安纳波利斯500英里（约合805公里）大奖赛在此激情开跑。
1910款别克60 Special “Bug”
60 Special车型又名“Bug”，由别克赛车团队打造，拥有独特的锥形整流罩设计。
相对于空气动力学性能的提升，该设计在增加车型美观度方面的作用更加明显。搭载10.2升大排量四缸发动机，60 Special车型的最高车速达110英里/小时（约合177公里/小时）。
别克当时为Prest-O-Lite Trophy大赛冠军Bob Burman和另一位知名赛车手Louis Chevrolet分别打造了一款60 Special赛车。
别克早在1931年就引入直列八缸发动机，但直到1938款别克世纪（Century）车型的诞生，别克才真正在动力性能领域树立了新标杆。
该车型配备被誉为“Dynaflash 8”的5.2升直列发动机，采用新型凸顶活塞。和1937款发动机相比，Dynaflash 8的功率输出提升了11马力。别克世纪车速突破“100大关”达到103英里/小时（约合166公里/小时），成为当时最快的车型之一。
1954款别克Wildcat II概念车
别克于1953年推出了新款V8发动机，因其独特的气门布局被亲切地称之为“Nailhead”。一年后，别克将该款发动机配备于1954款Wildcat II概念车上。
它采用四腔侧吸式化油器，与常规量产车型搭载的发动机相比马力输出增加了10%，为Wildcat II打造出与其动感造型完美匹配的卓越性能。
1963款别克Special
1961年，别克为其全新Special中型车系列引入创新的轻型全铝V8发动机。虽然这款发动机排量仅为3.5升，但却因其高密度的动力输出而备受赞誉。
搭载于1963款别克Special车型的这款V8发动机拥有极致性能，最大输出功率为200马力，功率体积比达0.93:1。该发动机系列也曾搭载于不同的印第赛车上，为它们提供澎湃动力。
扭矩输出是肌肉车型能够在激烈的竞争中制胜的关键所在。别克GSX所提供的排量为455立方英寸的Stage I V8发动机峰值扭矩输出达510磅-英尺（约合678牛·米），是当之无愧的性能王者。
在1970年《Motor Trend》杂志进行的一次路试中，别克GSX从0到60英里/小时（约合97公里/小时）加速用时仅为5.5秒，四分之一英里（约合402米）加速用时为13.4秒。
GSX在延续别克品牌豪华品质的同时带来极具野性的动力性能，当时被广泛誉为“velvet hammer（天鹅绒锤子）”。
1976款别克Century Indianapolis 500安全车
专用安全车开启了别克品牌涡轮增压的新时代。工程师们为其配备了更高效的3.8升V6发动机，当时这款倍受青睐的发动机取代了更大排量的V8发动机为诸多量产车型提供动力。
借助22磅（约合10千克）的涡轮增压，这一紧凑型动力系统带来高达306马力的最大输出功率，也进一步提高了大家对别克品牌高性能表现的期望值。
当别克尝试应用涡轮增压技术时，几乎没有人能够预料品牌能在短短几年从为印第500提供引导车发展成正式参与这一赛事。
1984年的比赛中，车手Scott Brayton驾驶别克发动机驱动的March赛车创下了单圈车速204.638英里/小时（约合329公里/小时）和四圈平均车速203.637英里/小时（约合328公里/小时）的辉煌战绩，刷新了配置量产车型发动机赛车的圈速纪录。
到20世纪90年代中期，Eddie Cheever驾驶更强大的别克涡轮增压V6发动机驱动的赛车在1996年的印第500比赛中刷新了红砖赛道的最快圈速纪录——236.103英里/小时（约合380公里/小时）。至今，这一纪录已保持有20年之久。
20世纪80年代正值高性能车型市场的复苏，别克摒弃了传统的V8动力，同时继续推进其涡轮增压V6发动机发展计划。Grand National车型应运而生。
该车型于1987年停产，别克为此推出了限量版GNX，其性能得到进一步增强。采用全黑设计的限量版GNX配备更大的涡轮增压器，功率输出增至276马力。车型限量547辆，一经推出即引发收藏热潮。
2012款别克君威GS
GS重归别克车型阵列，在涡轮增压方面实现新突破。其搭载的270马力2.0升发动机是该细分市场最先进、最高效的动力系统之一，升功率高达135马力。
此外，君威GS的推出代表别克品牌重新引入了手动变速箱，别克也为其强劲的动力系统搭配了互动式驾驶控制系统等高端驾驶科技。
2012款君威GS拥有出色的性能表现，因此被汽车收藏界知名的Hagerty保险公司评为史上最值得收藏的十大别克车型之一。
最近，别克在北美车展上又迎来了可能足以入选这个榜单的又一款概念车——Avista概念车。
Avista概念车采用2+2座舱设计，搭载V6双涡轮增压发动机，可输出400马力（298 千瓦）的最大功率。
除了动力强劲，它还被看做是代表别克未来发展方向的一款概念车。
它的车身线条从前脸一直延伸至尾部，极具张力的设计风格与全新一代君越量产车如出一辙。但与此同时，Avista概念车又撤去了传统车型中车门与后侧窗之间的B柱，打造出更加流畅的外观设计。
并且，以驾驶者为中心的座舱设计，可为驾驶者提供舒适的互联驾控体验。
Avista概念车配备了别克家族式展翼型大灯，在车灯边缘呈现出光晕效果，突显了三维立体效果。这些设计元素诠释了别克照明技术的演变。此外，车辆格栅装有别克品牌全新三盾徽标，与身后三维立体网格相呼应。
这一次，别克在北美向世界发出呐喊，“未来，我来了！”
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