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做 ADAS 创业很难，以前装为方向做 ADAS 就更难了。我们最近接触了一家总部在南京，名为「创来科技」的公司，偏偏想走这个路线。
我们和这家公司的创始人陈茂聊了聊这么做的理由。
顺便说一句，给我们的感觉，陈茂是一个很技术流的人，他之前在 GPS、图像处理、机器视觉领域已经工作了近 20 年。
「高识别率」和「低价」并不矛盾
创来的这个项目开始于 2012 年 5 月，主做车道偏离预警和一部分行人检测功能的开发，现在还没有产品出来，处于研发、demo 的阶段。他们的产品路线很清晰，就是打算以「高识别率」和「低价」切入前装的商用车市场，所谓商用车，也就是我们通常理解的货车、大客车等。
所谓的「高识别率」和「低价」，得益于他们的「独立开发算法」和「无操作系统」设定。
先说「高识别率」。识别率是 ADAS 的核心竞争力所在，取决于软件和硬件。软件方面，核心就是算法。他们的算法如何我们无法判断，但从成果来看，他们主打的「车道偏离预警」，目前已经完成了接近一万公里的路测，识别率达到了 99%，误报率为 0.1%。他们的目标是做到 99.9%的识别率，当然，越到最后，难度越大，而且「识别率」是需要科学的检测标准测定的。
硬件方面，主要是摄像头的问题。由于行车环境的光线复杂多变，而获取到的图像质量又和识别率息息相关，所以摄像头一定要「匹配」整套 ADAS 系统。在研发过程中，创来团队发现直接买来的工业级摄像头并不能满足需求，所以他们自己又做了一套摄像头解决方案，重新设计自动曝光和摄像头控制，以满足 ADAS 系统要求。
事实上，ADAS 对摄像头硬件性能要求并不高，更看重软件，包括 Mobileye。
其次是「低价」，创来团队的做法是不使用任何第三方识别库，完全独立开发。他们的计划是使用 FPGA 方案，无需操作系统。这种设定的结果是，在保证了处理速度的前提下，对硬件要求会低很多，可以降低硬件成本。另外，前面提到的摄像头，他们用百元的硬件就解决了。他们预测自己产品未来的价格区间是 1000-1500 元。
而低价的定位，也就决定了他们不会和走高端路线的 Mobileye 正面冲突。
不过，他们现有的 demo 还不是 FPGA 方案，接下来的工作重心是把产品体积小型化，以及去操作系统化。
关于产品性能的对比，创来科技给出了下面这张图表：
创来为什么选择「前装」？
在和陈茂聊天的过程中，他至少提了三次「标定」问题。在他看来，这是他们走前装路线的主要原因。
所谓「标定」，是后装 ADAS 安装过程中的一个重要步骤。后装 ADAS 对安装的要求很高，尤其是标定摄像头位置，需要确定 x、y、z 三轴的精确位置。
以 Mobileye 的后装产品为例，在积累大量车型安装位置的数据后，才能把安装时间缩短到 45 分钟内。Mobileye 产品刚进入中国市场时，安装时间需 3.5 小时以上，需要经半年培训的专业人员操作。
一方面，后装产品安装需要很高的「成本」，另一方面，使用效果可能会因为安装不当而打折扣。但是前装就不存在这个问题。
对于创来的这套 ADAS 系统来说，正确安装是保证 99%识别率的前提。一旦摄像头位置出现偏差，效果很可能打折扣。
其次，还是市场策略的问题。目前他们计划要把产品推向商用车市场，从社会关注度来说，商用车比乘用车对于 ADAS 的客观需求其实更迫切，比如在台湾这样的地方，Mobileye 的盛行也在一定程度上是因为商用车市场的强需求。
而「前装」也是能发挥最大产品功能的地方。一旦主机厂选定了一套方案，就会批量采购，在很多人看来这也比后装的零售模式要来的容易。不过问题在于，要获得主机厂的认可，对于创业团队来说尤其不易。陈茂说他们已经在和两家主机厂进行接触。
至于更远的未来，创来团队的计划是在前期产品做到一定量级的时候，向其他公司供应芯片解决方案做二次开发，这和 Mobileye 的路子有点像。
也需要看到的是，目前他们提供的功能主要是车道偏离预警，相对单一。对于前部碰撞预警这样的功能，可能要到 2017 年才能研发成型。
有不错的算法，再把成本压低，可能这是很多国内公司的惯常做法，也是看起来能避免和 Mobileye 竞争的策略。但到底谁能赢，还是得拿最终的产品或解决方案说话。
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