在意大利汽车界流传着“两王一后”的说法——两王是法拉利和兰博基尼，一后是玛莎拉蒂。两王之间有着长达半个世纪的相爱相杀史。而兰博基尼，它就是为挑战法拉利而生的。
对于意大利乃至全世界的汽车爱好者来说，费鲁吉欧·兰博基尼是诡异和传奇的代名词。直到1959年费鲁吉欧还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。他本想建立一家飞机公司，但被意大利政府严词拒绝后无奈放弃。
嗯，一个思维奔逸的有志青年！
费鲁吉欧·兰博基尼及其同名产品：兰博基尼汽车和兰博基尼拖拉机
费鲁吉欧本人是法拉利跑车的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机、暖气片和空调赚来的钱买的。一天，费鲁吉欧最喜欢的法拉利250出了故障，因此他向法拉利公司投诉变速箱问题要求更换零部件，无奈遭到拒绝。
早期的法拉利和现在一样非常牛，他们把所有的精力都放在赛车上，生产一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发费用。民用的法拉利跑车路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利！
愤怒的费鲁吉欧声讨了法拉利之父——恩佐·法拉利，可恩佐的答复极为高贵冷艳：“呵呵，用不着一个做拖拉机的来告诉我如何造跑车吧！”
听了这话，费鲁吉欧的内心几乎是崩溃的。
生性孤傲的他被如此嘲弄，后果那是相当的严重！
他变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，倾其所有，建立了新的事业——兰博基尼跑车制造股份有限公司，从此跟法拉利开始掐，不死不休。
自尊心受到伤害的费鲁吉欧可谓是不择手段。他从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的设计师乔托·贝萨里尼，举世闻名的法拉利250 GTO就出自他手，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和费鲁吉欧本人，他设计的3.5升360马力V12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的最有力武器。乔托也是个性情中人，他叛离法拉利的原因竟然是恩佐拒绝让他使用独立式后悬挂系统。
乔托·贝萨里尼——不带口罩的那个就是
在1963年10月26日的意大利都灵车展上，兰博基尼公司推出了第一个作品350 GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，该车仅生产了一辆。终于，一个恶魔就此诞生，这个走特立独行路线的“恶魔”让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注了一生的心血。
而兰博基尼的车标，是一头愤怒的公牛，浑身充满力量，正准备冲击。
据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。这是一头浑身充满力气，正准备冲击的公牛，寓意着意大利兰博基尼公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜。这只具有意大利血统的公牛所代表的豪华跑车，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马。
此后，为了与对方在跑车性能、参数及价格
等方面展开全方位的竞争，兰博基尼和法拉利都不断追求独特品质、挑战极限。在意大利超跑界成对垒之势，不分伯仲。
牛马之争是一部已经上演了近半个世纪的连续剧，它源自一个意大利人的傲慢和另一个意大利人的偏执，传为世界撕逼史上一段佳话，简直感人。
)
