中国的商用车产品，终于大批量进入全球商用车工业的最高殿堂——西欧！撒花O(∩_∩)O~
1月13日
上汽大通爱尔兰国家邮政车辆交付仪式，在爱尔兰首都都柏林举行。仪式现场，260辆大通V80一次性交付爱尔兰国家邮政局，这批车将作为快递物流专用车辆，为该国邮政运输事业服务。尤其值得一提的是，大通还与爱尔兰邮政局签订了一个长达五年的独占协议，该国邮政系统今后只要购买VAN车（VAN，即“封闭式厢式货车”，在中国被称为“欧系轻客”或欧系大VAN），将只采购中国的大通品牌。
欧盟市场，向来易守难攻，要求苛刻。大通V80光鲜的订单背后，究竟有着什么样的故事？260辆大单的斩获和交付，是否又经历了重重曲折和艰辛呢？
第一商用车网亲历交车现场，为您带来第一手的现场报道。
交付爱尔兰国家邮政局的大通V80
订单背后的故事不简单
第一商用车网分析认为，此次邮政订单交付，创下了两个“首次”。
首先，这是中国商用车品牌乃至中国汽车品牌首次获得欧盟国家政府批量采购订单，意义非凡。在此之前，中国汽车行业也有一些乘用车和商用车品牌进入欧盟市场，但采购方均为企业主体和个人主体，由政府主导发起的采购，中国汽车品牌基本无缘进入，大部分中国企业甚至无缘招投标。
其次，这是中国商用车品牌首次获得欧盟客户百辆以上订单。在大通之前，一些中国品牌，如宇通、金龙等，虽有进入和采购，但比较零散，多数欧盟客户还是抱着试用、试运营的态度对待“MADE IN CHINA”；百辆以上的大批量订单，一直未曾出现过。
据了解，为了“拿下”西欧市场，上汽大通和经销商做出了艰苦卓绝的努力。在邮政订单之前，大通V80在爱尔兰已经有了销售，积累了一定的市场运营经验。大通V80在英伦三岛和爱尔兰的总代理商——Harris集团，自身实力也比较强。该企业创立于1942年，总部位于都柏林，目前是爱尔兰和英国最大的独立商用车经销商，主要销售日野、五十铃、依维柯和大通等商用车品牌，旗下直营和二级经销网络的触角遍及英国与爱尔兰。
上汽集团副总裁蓝青松（中）向爱尔兰客户交付车钥匙
据Harris集团市场总监克里斯（Chris Haughton）介绍，Harris公司与大通的接触，始于2014年。“我们观察中国汽车市场已经有很多年，2014年4月，Harris来到北京车展寻找商机，当时曾以潜在合作伙伴的身份，参加了上汽大通的海外经销商会议。”在此之后，Harris与大通的关系就“一发不可收拾”，双方很快达成合作意向，于2015年正式签署总代理协议。“7、8月份我们订了180辆V80，当年就卖了150辆。”为了持续发展上汽大通的经销事业，Harris甚至把原来租给可口可乐的5000平方米罐装工厂，改成了大通在英国和爱尔兰的总部基地。
合作开局良好，Harris与大通开始更具雄心，把目光盯上了政府采购。2015年下半年，爱尔兰国家邮政局招标260辆VAN类快递车辆，大通V80和Harris作为投标商之一，开始直接与主流的欧洲商用车品牌同台竞技。而这一次的招标，也初步奠定了大通在爱尔兰乃至西欧VAN车市场的地位。
交付爱尔兰国家邮政局的大通V80
12家企业竞标，老外不服？
据介绍，2015年下半年的邮政车招标，共有12家品牌参与投标，包括奔驰、通用、大众、日产、福特等，全都是纵横欧洲的商用车老手。大通V80这个新手，是如何在激烈竞争中胜出的呢？
“采购过程非常透明，采购方设立了包括承载、动力、经济性等在内的15个评价指标体系。大通V80有14个评价指标都名列第一，让所有人都大吃一惊。这也成为大通最终胜出，独揽所有订单的关键原因。”
一个新手，而且是来自中国的轻型商用车新手，打败了欧洲的老手，这让参与投标的欧洲商用车厂商都十分震惊，也让他们非常“不服”。在他们的要求下，政府采购方重新做了一轮产品测试和评价，结果仍是大通领先。然而，这些戴着“有色眼镜”的欧洲同行们再度表示“无法相信”，采购方无奈之下，又一次进行了测试。
终于，三轮测试过后，再也没有人提出质疑和反对，上汽大通也名正言顺地“登堂入室”，成为首个获得欧盟国家政府采购的中国汽车品牌。
政府采购“初尝胜果”，上汽大通，还能够在欧洲走的更远吗？
交车仪式现场的大通展车
中国大通“欧洲之旅”刚刚启程
第一商用车网注意到，在活动现场，Harris公司不但举行了隆重的交车仪式，还展出了多辆在英国和爱尔兰的主销车型。其中包括短轴低顶V80、长轴中顶V80、长轴高顶V80，以及V80底盘。与此同时，Harris集团还在现场举行了大通G10 MPV的新车揭幕，宣布将把这款“大大的MPV”引入到英伦和爱尔兰。
“我们对大通品牌非常有信心。”Harris集团负责人表示。在他眼里，大通身上有几个特别的属性，让它格外与众不同。首先就是它的“血统”。上汽大通，虽然是中国制造，但它的技术来源来自英国。2009年，上汽集团以1800万英镑收购英国LDV公司以及LDV和MAXUS品牌，而LDV商用车公司在2008年破产之前，在整个欧洲地区都享有较高的知名度，其在英国迄今还有4万辆保有量。因此，站在巨人的肩膀上，传承LDV的“血统”，是上汽大通打入欧盟市场的关键所在。
其次是大通具有不断改进提升的意愿和能力。Harris负责人坦言，由于欧盟地区拥有全球最严格的汽车准入技术法规，因此，中国品牌要进入这个市场，首先就要通过欧盟ECE法规认证。上汽大通V80本身脱胎于英国，技术平台具有满足欧洲法规要求的良好基础。更重要的是，大通品牌自推出之日起，就采取“国内国外同时并举”的两翼战略，积极在海外寻求突破，并制定了“重返欧洲”的计划。为了满足爱尔兰客户的需求，大通还与Harris集团共同努力，使得V80产品更加适应当地客户的使用工况（比如在关键部位加涂油层，防止海岛国家的车辆过早锈蚀等），提前避免了很多可能发生的故障和问题。
交付爱尔兰国家邮政局的大通V80
“大通在中国无锡的生产工厂，其生产线的自动化水平和先进程度，远远超过当年的英国工厂。”谈起去无锡的经历，克里斯仍然记忆犹新。他告诉第一商用车网记者，英国大VAN市场一年的销量就有18万辆，爱尔兰也有2.5万辆，大通V80将以其极高的性价比、优秀的品质和对LDV品牌的传承，在这两个市场上大展拳脚。
由此也可见，中国大通的欧洲之旅，才刚刚开始。
交付爱尔兰国家邮政局的大通V80
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