听说汽车人都会关注
国产电堆突破
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国产双极板突破
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结合国外膜电极
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国内燃料电池产业爆发
1月13日，北京亿华通科技股份有限公司(股票代码：834613)在北京举行新三板挂牌上市仪式，作为“中国氢能第一股”，北京亿华通实现中国氢能公司在资本市场的“零突破”！
在活动现场，全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示：“目前，纯电动客车补贴退坡，这给氢燃料电池的发展带来了非常大的机遇，氢燃料电池汽车的发展正在成为新能源汽车未来发展的方向！在此燃料电池产业化的元点上，国内燃料电池企业应加强国内外合作，整合全球资源，促进燃料电池车辆从‘百辆级’到‘千辆级’的转变。”
欧阳明高
欧阳明高预计，燃料电池在今后5年会进入商业化的导入期，目前电动汽车百人会正在研究燃料电池的技术路线图。从研究的结果看，国内燃料电池汽车应该会在“十三五”期间少量推广运营。“2016年公众就将看到有小规模的燃料电池汽车开始示范应用，在今后5年燃料电池汽车的应用会逐步增多，我们的目标是在2020年推广1万辆燃料电池汽车。”欧阳明高说。
因为技术基础相对薄弱，与国际水平还有很大的差距，国内燃料电池产业链几乎空白。欧阳明高介绍，目前国内膜电极技术尚处在第一代水平初期，但是国际上已经实现第二代技术的产业化，第三代膜电极技术也将在三五年内实现产业化。如此大的技术落差，使得国内燃料电池企业、技术研发中心必须集中力量优先解决关键问题。
欧阳明高表示，国内在利用混合动力提高燃料电池寿命的系统集成技术比较先进，目前采用燃料电池作为增程器的混合动力汽车的运行寿命可以达到3000-5000小时，比单纯使用燃料电池作为动力来源的汽车寿命长了一倍。尽管如此，这种寿命的汽车仍然不能满足市场需求。
燃料电池客车
“目前看采用国际采购和国内自主研发两条腿走路的方式，比较适合国内燃料电池汽车的发展。”欧阳明高说，“这样可以避免国内生产与国际水平产生严重脱节。”目前国内燃料电池发动机系统产业化已经基本没有问题，下一步主攻方向是燃料电池电堆。预计三年左右时间国产电堆的系列问题，如耐久性、稳定性等可以得到解决，再下一步就是燃料电池双极板问题。欧阳明高表示，电堆和双极板的问题应该会同步解决或者前后相差不远得到解决，下一个层级就是燃料电池的关键技术——膜电极。
燃料电池基本原理示意图
“从时间上看，国产电堆产业化技术在三五年内基本成熟稳定，即十三五末期国内电堆产业化。同期国外第三代膜电极技术实现产业化，两相结合能够让国内燃料电池产业快速发展。”欧阳明高说。关于燃料电池汽车的推广和应用，欧阳明高表示今年计划推广100辆燃料电池汽车，到2020年推广1万辆，主要应用方向集中在商用领域，以增程式出租车和8米到10米的大型客车为主。
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