2016年1月，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开战幕，由勒布、彼得汉塞尔、塞恩斯和德普雷组成的全明星阵容标致“梦之队”携手升级版2008DKR，出征为期两周的赛事。
在历经13天征战后，2016年达喀尔拉力赛于1月16日在罗萨里奥落下帷幕。在这场最富冒险精神的赛车运动中，标致“梦之队”的彼得汉塞尔与领航员科特雷披荆斩棘，最终以45小时22分10秒的成绩勇夺桂冠，这是彼得汉塞尔出征达喀尔的第12冠，也是标致车队重返达喀尔后的第一个冠军殊荣！
作为享誉全球的“运动世家”，回顾标致的历史，从早期的F1B组赛、WRC拉力赛、勒芒洲际赛、达喀尔拉力赛等各种世界性赛场，我们都可以找到标致车队的身影。在1987年—1990年，标致车队连续四年包揽达喀尔拉力赛的冠军位置，成为这场“勇敢者游戏”中绝对王者。
2015年的达喀尔拉力赛，阔别达喀尔25年之久的标致品牌启动了“重返赛场”计划，然而，由于车队准备时间仓促、赛车竞争力不够等原因，标致在2015年达喀尔拉力赛中铩羽而归。
经过2015年赛事经验的汲取以及数据的采集分析，标致对2008DKR战车进行了全面的升级，使之变得更宽（加宽200mm）、更长（轮距加长200mm）、更低（整车降低了50mm高度）、更轻、更加动力十足，而新的2008DKR战车也终于不负重望，带领标致团队重新站在了达喀尔的至高点。
对于标致而言，虽然冲击冠军很重要，但更重要的是通过赛事来展示标致的品牌文化，让更多中国消费者能够了解到标致在运动方面的优越性能。
不得不说，标致作为运动世家，其品牌形象在欧洲早己鲜明，然而，在中国，标致的品牌形象一直较为模糊，在市场认可度方面更是比大众、丰田、本田等品牌有着不小差距，这也许是和标致过去在中国产品线薄弱有很大的关系。
2013年，东风标致发布“升蓝计划”战略，凭借该战略使东风标致得到了飞速的发展。两年多的时间，东风标致投放了6款全新车型，产品线布局愈加完整，这个时候就更需要一款有着较高认可度和良好口碑的产品为其品牌进行背书。
在此次达喀尔赛场上，我们见到了标致品牌全球CEO毕高诚先生，他用娴熟的中文向我们表示，目前，包括中国在内的很多地方，SUV市场都是一块非常重要的领域，标致也将SUV战略作为未来品牌的重心，而达喀尔赛事正是能够展现标致SUV运动文化的不二之选，因此，参赛变成了顺理成章，而夺冠则成为标致塑立品牌高度的一次机会。
如今，这个机会被抓住了，我们也可以预见，在达喀尔冠军光环下的2008未来会为标致带来一系列的市场效应，但我们同时也在担忧，被自主品牌占领的中国SUV车市，作为合资品牌的标致如何去夺回市场份额？
对于此，毕高诚表现的较为乐观。在他看来，用户的消费趋势将决定着合资品牌重振旗风，“2015年中国SUV市场自主品牌的表现非常有意思，但是我们也看到这样一种趋势，对于首次购车的SUV用户会更多的考虑自主品牌，而对于二次购车的用户则会更多的选择合资品牌。我们在设计和产品性能、质量方面有很多的优势，我们需要给用户更多的体验，让他们能够了解到我们产品的竞争力。”
一款具有竞争力的产品需要长时间的口碑积累，对此，毕高诚表示，标致将会坚定不地在运动这条路上走下去。
对于赛事，标致的目标不仅仅是达喀尔，还有勒芒24小时耐力赛，“勒芒赛非常贵 ，无论是技术研发还是混合动力投资都非常高，在两三年前公司的经营情况不是很好，所以没有参加。现如今我们正在考虑重返勒芒，因为每三天会有一个新的赛事规则，我们会等到新规则出来时再决定参加”
除了参加赛事，在产品层面，标致未来也将带来更多运动型车。去年，标致在欧洲投放了308GTI，最大输出功率超过270马力，峰值扭矩达到330N·m，遗憾的是，这款运动车型目前只有手动变速箱，由于在中国的受众群体较小，并没有引入中国。对此，毕高诚也透露到，未来或将为中国用户专门研发自动变速箱，以满足GTI爱好者的需求。
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