今年，在行政级轿车这一细分市场里，各品牌新车扎堆来袭，比如新一代宝马5系、改款的奥迪A6L，国产的凯迪拉克CT6和换脸的林肯MKZ。而在底特律车展上也有两款同级定位的新车值得期待，奔驰E级和沃尔沃S90，潜在用户群高度重合，而且都有很大希望引入国产，并加长轴距。我们先来给这两款新车论论道。
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奔驰E级属于换代车型，代号W213，源自MRA平台，定位介于C级和S级之间。而奔驰C级和S级换代在先，已在市场上打开一条出路，E级换代随后而到。自上而下的产品链基本到位，奔驰品牌开始走出低谷期。
沃尔沃S90是S80的继承者，由SPA平台打造，同样源于这一平台的是沃尔沃XC90。在过去的一年里，沃尔沃全球销量超过了50万辆，创下最佳销售数据。其中，XC90功不可没，成为了沃尔沃销量的主要增长点。XC90的成功就像沃尔沃的一台“样板戏”，S90有可能借助这一模式，风光盖过“牌子更硬”的德系三巨头。
论颜值
奔驰E级就是“小S”，与新一代S级在外形设计上保持了高度的相似性。共分三种样式，名称略加改变：专属款，采用立标中网；先锋款，是固定大标中网；AMG款，在大标中网之外加AMG风格保险杠。前大灯融入了三条柔美的LED灯带，后尾灯借助于红色反光板产生漫反射，形成“星尘”效果。车身双腰线设计在稳重的基础上增添了运动感。
新一代奔驰E级专属款
沃尔沃S90继承了XC90的外形设计元素，雷神之锤造型的T型LED日间行车灯，以及直瀑式前格栅，让我们一眼就能认出这是一辆沃尔沃。XC90的外形设计得到了市场的认可，S90也可以延续这一品牌印象。
车展上的沃尔沃S90
编辑有话说：
不论奔驰，还是沃尔沃，多喜欢在不同车型里共用同一种家族化设计语言，这就是“套娃策略”。这和同一班级设计同一款班服的道理是一样，表明身份和血统，希望消费者一眼就能认出这一品牌。虽然也有“审美疲劳”的时候，但是当“套娃”成为一种趋势，最终的我们也不置可否了。
论空间
与上一代未加长版的奔驰E级相比，全新奔驰E级的车身长度增加到4923毫米，轴距增长到2939毫米，车身增加了43毫米，轴距增长了65毫米。
新一代奔驰E级
如果再把全新奔驰E级和沃尔沃S90比一比，轴距仅相差2毫米，车身长度相差13毫米，沃尔沃略占优势。
编辑有话说：
国产最大的变化莫过于轴距的加长，这两款新车也不例外。就拿上表中北京奔驰E级和长安沃尔沃S80L的数据做参照样本，我们可以推测，轴距加长后，两款新车的车身长度均有望突破5米，后排空间基本上满足了国人的消费心理诉求。
论科技
在底特律车展，奔驰E级打出的口号是“最智能化的商务轿车”。进入驾驶舱，奔驰E级最吸引人的地方在于以下两处：
第一，方向盘，在左右拇指的位置对称安装了触控钮。双手不需要离开方向盘去调节中控台上的旋压按钮，可以通过手指的滑动和点按来控制大屏幕上的多媒体系统。
第二，中控台，奔驰E级沿袭了S级上的双12.3英寸屏幕，上层仪表盘的表面由一整块玻璃覆盖，拥有极高的解析度和超薄的机身。
奔驰E级在智能驾驶这一领域也拿出了相当大的诚意。智能巡航系统新增“驾驶引导”功能，这是智能驾驶的雏形。在该系统的作用下，可以自动识别限速标志并调控车速，且无需人工控制刹车、油门，遇到一般的弯道，转向也有足够的辅助能力，最高可维持在210公里时速下跟随前车巡航。即使在车流量较大甚至于堵车的情况下，系统也仍能感知周围车辆，并保持工作，在停车30秒之内不会主动退出。
“主动变线辅助”是利用雷达和摄像头检测多车道路面情况的。当驾驶者打转向灯超过2秒时，系统经推理计算，在确保安全的情况下辅助转向实现变线，便于超车和出入高速路口。该转向系统也照顾到了车外行人的安全，为紧急躲避行人提供辅助，确保迅速躲避且不致失控。
奔驰E级也考虑到了汽车与手机的交互能力。如果安装一个app，手机摇身一变成为了一把智能钥匙，能够遥控新E级进出停车位。新E级车主能利用手机与其它车辆交换信息，提前预知行驶路线上的情况，并将之再传播出去，这也是车联网和智能交通的先行者。
智能大灯也是汽车制造商关注多年的一个技术创新点。配置于奔驰E级的多光柱智能大灯里有84个高能LED光源，每个LED光源都是一个独立单位，完全由电子控制，摆脱了对机械系统的依赖，智能消除对其它道路使用者的炫目影响。
沃尔沃S90也把科技创新放在了首要位置，重点关注安全技术和智能驾驶。沃尔沃的安全愿景是“到2020年，将沃尔沃新车型的乘客重伤/死亡率降到零”。S90采用了大量安全保障技术。
City Safety城市安全系统：当车速高于4公里/小时后，安全系统自动启用，探测周边环境，识别来向车、行人、自行车甚至包括大型动物。如果系统意识到了碰撞危险，会主动发出警告，如果驾驶员没有采取避让或制动措施，会主动刹车。
Run-off Road驶出道路防止系统：在该系统作用下，如果车辆面临驶出道路的危险，系统会主动介入，在方向盘上施加转向力矩并主动刹车来确保车辆始终行驶在公路上。同时，保护功能随之启动，如果出现车辆不可避免地驶离道路时，安全带主动收紧，保证乘客位置固定，座椅结构也具有吸能从而保护乘客脊柱的功能。
Pilot Assist半自动驾驶技术：当车辆在高速公路上行驶时，可以在0到130公里/小时的速度范围内进行高智能的自动驾驶。这项技术结合了自适应巡航、车道保持和道路讯息识别等技术，主动控制车辆转向、加速和刹车，确保车辆在车流中保持车道行驶，缓解车主长途行驶或堵车途中的疲劳。当然，这项技术只能提供跟车程度的自动驾驶，不可能帮助驾驶员在经过十字路口时转弯，驾驶员仍需要保证自己的注意力，如果驾驶员的双手都离开了方向盘，系统将会自动关闭并发出警告。
这项半自动驾驶技术来源于英伟达开发的自动驾驶平台Drive PX 2，而S90将成为全球第一款使用该自动驾驶技术的车型。Drive PX 2和目前大多数汽车厂商所采用的基于自适应巡航系统的自动驾驶技术不同，这套自动驾驶系统采用传感器和摄像头实时扫描和采集路上信息，自行完成分析计算后，形成自动驾驶。
编辑有话说：
最能代表汽车未来走向的就是智能化方面的创新。各汽车制造商纷纷在CES电子展上为自家的智能化技术站台也印证了这一点。从奔驰E级和沃尔沃S90的智能化程度来看，智能驾驶初具雏形。汽车的未来不是被颠覆，而是在吸纳其他行业先进技术的基础上，完成自身产业化的涅槃。
论动力
在动力系统方面，国人所关注的奔驰E级四缸汽油发动机并没有任何新意，全新的2.0柴油机又不符合我国国情，但是有消息指出，在E 400 4MATIC这一车型上，有望推出3.0升6缸涡轮增压发动机，功率为333马力。
混合动力系统是一个热点。此次，奔驰E级推出了插电混合动力版本350e，并有可能作为顶级车型在中国实现量产。该车型的纯电续航里程为30公里，标准测试油耗为百公里2.1升，综合功率279马力，扭矩600牛·米，百公里加速6.2秒。
反观沃尔沃S90，提供了T5、T6和T8三个动力版本，T5采用了2.0升涡轮增压发动机，T6则是机械和涡轮双增压的组合，而最高版本的T8则在T6的基础上增加了一台电动机，总功率达到了410马力。
编辑有话说：
汽车界有一个风向标是明确的，动力系统的研发正在朝着混合动力和纯电动靠拢。无论哪一家汽车制造商，基本上都有一款拿得出手的混合动力版本，而且往往以顶级车型的定位出现。虽然最传统的内燃机模式仍是市场主力，不过未来发展态势已经很明朗了。我们期待汽车在动力系统方面的革新与进步。
写在最后：
奔驰E级和沃尔沃S90碰巧在底特律车展撞了个满怀。同级别定位的新一代宝马5系有望于今年的法兰克福车展亮相，奥迪A6L即将改款上市，凯迪拉克新一代旗舰轿车CT6确认国产，ams车评网已完成了试驾报告，林肯MKZ也换了个前脸挤入这一细分市场。今年全是重头戏，有意购买行政级轿车的朋友们有得挑了。
新一代宝马5系预测照（ams车评网独家）
凯迪拉克CT6
林肯MKZ（换了一张新脸蛋）
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