2015年，对于中国汽车市场，是即有喜悦，又有凄凉的一年。
说喜悦，是指本土汽车企业，在从前年起的十二连降中，终于依靠SUV市场的高增长，缓了过来。不仅是市场表现一直较好长安、长城，有更好的增长，就连此前市场疲软的江淮、东风也逆势增长。
说凄凉，是指中国整体汽车市场，预计去年全年的市场增长仅在3%左右，创近五年的新低，就连此前企业屡试不爽的降价策略都没能挽回市场颓势。覆巢之下，安有完卵。无论是合资还是自主，都被牵扯进来。
回看2015年各大集团的销量数据（虽然在笔者截稿时，全年数据还未最终出炉），但即便是一直冲在销量头阵，拥有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大主力的上汽集团，也很难完成既定目标（去年11月止，距离“十二五”规划的600万辆，还差75.9万辆）。而其它的大型汽车集团更不用多说，达成目标者甚少。
不过过去的就是过去了，放眼2016年，这个国家“十三五”规划的开局之年，中国车市将呈现怎样的变化呢？有观点认为，今年将是中国车市的“分水岭”，即不受市场欢迎的企业将退出。然而在笔者看来，却不尽然。
首先，从政策来说，政府去年10月开始实施对1.6L排量以下车型减半征收购置税，其效果也已在去年四季度有体现，而这项延续至今年的政策仍然会部分助推市场增长。
其次，即便有观点认为购置税减半政策颇有“新壶装老酒”，短期对市场打“强心针”之嫌，然而，我国汽车消费市场实在是太多样化，太差异化了，多么小的企业都可能有它的生存空间，这点从山东、河北流行的低速电动车就可以看到，虽然这些车没有什么符合正规乘用车的安全保障。
因此，即便是有不受市场欢迎的企业被淘汰，其呈现的过程也是线性的。
当然在整体市场中，SUV及新能源汽车仍然还是保增长的重要硬性条件。其中有分析指出，“十三五”期间，国内轿车规模维持在 1100万辆左右，SUV规模将一直保持高增长，预计2020年规模可达960万辆。从2016年开始，SUV的增长动力将向二次购车转化，并逐渐变成主力，其中大部分原轿车消费者会投入SUV怀抱。
而在一系列政策的扶持及国家硬性指标的压力下，新能源汽车，包括其配套设施建设仍然会高速增长。业界也曾预计今年新能源汽车整体目标将会完成50万辆。
在这样的背景下，其实无论是合资还是自主，都是有自己的事可干。当然在它们之间，除了新能源汽车领域，合资涉猎较少，其它领域都会展开近身肉搏战。尤其是合资，借助体系优势，它们冲击市场的力度可能较去年更大，届时就要看市场的选择了。
不过市场回归理性增长，细分市场竞争更加激烈已成为业内的共识，为此各大集团也纷纷调整了自身“十三五”规划的目标。如长安集团2020年全球销量目标为440万辆，广汽集团“十三五”期末的年产销量为240万辆，皆比“十二五”的目标还低。从这一点上看，各大企业也变得更加务实了。
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