文|AutoR智驾 小零
也许是有幸，也许是不幸。观致几乎错过了中国SUV市场最狂热的时代，在其下定决心杀入挽救中国本土品牌的SUV市场时并将于今年3月正式发售其首款SUV产品观致5时，其首席执行官墨斐的离职可谓天不作美，对墨菲离职原因的猜测迅速在舆论场引发了一场对观致模式的质疑。
今天兼任代理CEO的观致汽车董事长陈安宁博士带领他的团队向媒体发出了一封家书，与这封家书一同亮相的还有一款观致Q-LECTRIQ概念车，这是观致品牌首款纯电动车型，Q-LECTRIQ概念车是由观致新成立的新能源事业部设计打造，这是基于即将正式发售的观致第一款SUV观致5开发的。
观致汽车董事长陈安宁博士
对于墨菲的离职，观致意图用2015年的销售数字打消外界对观致的疑虑，去年12月观致销量达2000辆新高，其全年销量达到了1.4001万辆，相比2014年实现了170%的同比增长。
不过这一数字与墨菲任职时订立的2015年年销5万辆的成绩单还有不小的距离，而事实上5万辆是观致汽车的赢亏平衡点，这也意味着观致依然没有摆脱亏损。
这意味着观致依然需要从母公司奇瑞身上输血维持运转，去年底奇瑞确答将再度计划向观致“输血”。总经理尹同跃曾表示：此次对观致进行增资以解决观致未来的产品和营销问题，预计该笔投资金额在10亿~20亿元之间。
今天在观致发出的这一封家书中，大体说明了奇瑞的10亿增资将用于新能源和自动驾驶领域的开发。
观致在错过了SUV热点之后，正在紧跟汽车工业的潮流，并重新定位了自己的发展战略：我们未来发展的新战略重点——专注于零排放、环保科技、日益多样化的汽车产品，以及自动驾驶科技的应用领域。
为此，观致成立了两个新的事业部，新能源汽车事业部和移动出行事业部。
新能源汽车事业部的目标旨在打造最懂中国消费者顾客和市场环境的新能源汽车；今天亮相的观致Q-LECTRIQ概念车就是这一部门的作品。
在观致5 SUV尚未正式上市之前，基于这款车改造的新能源车已经亮相，依照观致的计划，2017年观致第一代插电式混合动力和纯电动车将投产；2020年，基于观致新能源的GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车也会上市。
观致对自己开发新能源车的自信源于其深厚的国际资源：项目由全球新能源领域的技术专家和高管组成，研发团队中70%的专业人员有新能源产品开发经验；是自主品牌中少有的具备完整、正向开发国际水平主流产品能力和经验的公司。
观致表示依此流程开发的观致3系列曾获得各专业评级机构的一致好评。
而同时设立的移动出行事业部，其未来重点发展新的移动出行平台和技术应用。
新能源、汽车共享、自动驾驶这些汽车工来人热点和关键词成为了观致在新一年到来之时为自己规划的方向和目标。
在市场上尚未站稳脚跟之时，汽车工业的变化已经让观致变得焦虑，“短短一年时代已经产生巨大变革，诸多传统企业正被颠覆进行时，诸多鲶鱼正不断冲击新兴市场。”
在这群鲶鱼的冲击下，观致对自己的定位是：比非汽车公司更具造车实力、比传统企业多了智能化思维。未来观致的战略布局就是沿着传统汽车和智能汽车同时发力，打造智能化的高品质产品体验。
观致在特立独行方面一直不遗余力，去年上海车展上墨菲与孙晓东坐在咖啡馆的展台中谈笑风声的一幕恍如昨日，不过在这过去的一年中，去年我国SUV共销售了622.03万辆，同比增长52.39%，增速远超其他车型，成为汽车销量的主要增长点，同时也成为中国自主品牌重新占据市场份额的王牌车型，即将在今年三月发布的观致5 SUV能否让观致分享这一红利正成为观致能否扭亏的关键。
2014年观致汽车的财报显示其2014年全年净利润亏损3.5亿美元，与2013年同期的2.55亿美元相比，同比增长了37%。观致汽车2014年度合并报表中确认净亏损金额高达近22亿元；随着2015年全年销售目标未能达成，其财务状况将依然不佳。
2015年中国新能源汽车生产了340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
观致能否赶上新能源的爆发式增长吗？
但新能源不会成为其扭亏的关键，因为新能源汽车的基数总量有限，而利润将随着国家对新能源车扶持逐渐退坡而缩小。
2017年量产的观致新能源车将面临一个更加激烈的市场。
有评论说的好，汽车工业的方向是否就是观致的方向？
一向高举高打的观致自诞生之日起，似乎总离地气差那么一点，而中国市场有时需要的仅仅是放下身段。
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