面对动力电池的缺失，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出不宜盲目图快，应缓行。
从2014年开始，我国政府出台了一系列优惠政策，从此，中国新能源汽车产业开始进入了高速发展时期。与此同时，电池投资的高速增长带动了电池产业的增速发展，但依然出现了供不应求的情况。那么，出现这种电池跟不上的原因在哪里？我国电池的技术路线又是怎样的？在电池技术方面，我国跟国外相比又处于一个什么水平？合理的电池续航里程到底是个什么范围？
针对这一系列问题，《汽车观察》记者在中国电动汽车百人会论坛（2016）新闻发布会现场对清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高进行了专访。
电池技术路线合理
针对目前中国新能源汽车发展存在着一些不平衡、不协调的问题，欧阳明高指出，新能源汽车整个产业链所谓的不协调是指整车跑的快，电池供不上。
关于核心动力电池，欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%；乘用车领域，搭载三元电池占比达69% ，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看，客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%)，占比偏大，而且客车的电池质量很不一致，全国客车厂多如牛毛，而且地方保护比较严重，欧阳明高认为这应该也是推广过程中需要特别注意的。
总的电池用量，目前全年突破100亿瓦时，到2020年会到600到1000亿瓦时。根据电池行业的报告，2015年电池投产大概1000亿瓦时，在建和拟建的电池工厂已达1800亿瓦时，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体将过剩。但是，高质量的电池永远是供不应求的，性能价格比好的电池永远是供不应求的。
供不应求是暂时的
既然目前新能源汽车的电池技术路线合理，为何产能跟不上？
在欧阳明高看来，中国电动汽车电池技术的产业基础总体较好，与国际相比，中国在电动汽车动力电池方面存在很多问题。一方面，中国先进材料和机理研究较差，电池结构设计技术先进性较低，另一方面，自动化程度较低，精工艺的开发能力也较弱。
“以前我们研究电动汽车，认为电池系统只要将单体组合即可，现在才明白电池系统是很复杂的技术。电池技术的复杂的还体现在它要进行安全性验证，这个过程需要时间。你不能随随便便就把开发出来的电池拿到车上去，这个电池厂很担心的，出事了算谁的，所以电池厂家就不敢扩大产能，即便要扩大产能也是要从小规模到大规模，这是有一个周期的。其实我们现在的周期已经偏短了，不能这么快的上，上的太快之后必然会引起一些质量参差不齐，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，这么大规模对于电池行业来讲，简直就是历史上从来没遇到过或者全世界都没遇到过，它需要有跟上的时间。但是现在应该说电池产能跟的还是很快的，2015年电池行业的投资就接近1千亿，会新建1千亿瓦时的产能，在建和已有的产能会达到1800亿瓦时”欧阳明高指出。
另外，电池所需的高端材料供给尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、产品性能不能完全满足市场要求，企业创新能力总体不强，优势产能不足。
同时，中国电动汽车动力电池还面临韩国等国外电池企业的挑战。
据欧阳明高推测，预计到2025年，锂离子电池将会接近性能极限，达到约350瓦时/公斤到400瓦时/公斤。美国能源部对锂离子电池发展现状和趋势判断，电池极限可达到300/公斤到350瓦时/公斤，到2020年至少可以达到约200瓦时/公斤。不过，目前技术攻关的重点是如何解决硅负极的相关问题，来提高电池寿命。
进入第一方阵
在电池技术方面，跟国际的相比，中国现在处于一个什么水平？
在欧阳明高看来，全世界电池水平数中、日、韩排名靠前，都是第一方阵，我国新能源汽车电池核心技术不比国外差，甚至在很多方面比国外要好。比如，连老牌的汽车强国德国的电池产业跟我国都是没法相提并论，现在德国基本上用我们中国的电池，包括宝马顶尖汽车厂都在用中国的电池。
“我们新能源汽车市场现在是世界第一，从技术水平看，我们核心技术是动力电池，动力电池我们现在的领先企业至少有比亚迪和宁德时代新能源这两家，他们应该说是世界领先水平的企业，现在能跟我国竞争的是韩国的LG和三星，但是目前宁德时代新能源也在给宝马供货。总的来看，所以从核心技术的角度，我相信你们可以再到电池厂去看一看，比如说比亚迪的新厂以及宁德时代新能源的研究院，他们有100多个博士，国外也在跟他们合作，能体会到这种民营的高科技企业的创新能力绝对是一流的。
此外，我国现在电池研究的队伍，在全球从人数来看还是最多的。
300公里将成为常态
对于我国来说，多少公里才是合理的电池续航里程？
欧阳明高认为，中国的电动车要适合中国的交通体系，中国的电动国民车应该是一种小型车，主要是在城区来用的车。如果要把它做成500公里续航里程完全没有这样的必要，同时这也对纯电动汽车提出了要求过分。所以，到2020年300公里左右续航里程的电动车会是一个常态。
对此，欧阳明高解释到：“就算是电池技术继续发展，500公里的电动车价格仍然是偏高的，2013年电动车续航里程是120公里，冬天降到80公里，现在新出来的电动车续航里程都是200公里以上，我相信在2020年会在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每增加100公里就要增加一些钱，这个钱的数量级至少是1万块以上，同时我们还要考虑舒适度。前几天有人做过一个测试，开特斯拉从北京出发到哈尔滨，结果开的还是觉得很紧张，走着走着就觉得怕没电了，空调少开一点，特斯拉可是80度电的豪华版价值七八十万的，而且特斯拉电池的比能量是比较高的，这就说明我们纯电动车都要求500公里，这个价格是很难下来的，不是做不到。”
总而言之，欧阳明高特别指出，电池产业的发展不是简单的投资问题，在研发方面的投入比重更为重要。对于电动汽车的动力系统，无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统，还是燃料电池动力系统，都要综合考量与分析各个系统的核心技术以及优劣势，进行稳步增质、增量的发展。他特别强调，出于安全考虑，我国动力电池的发展，不宜一味图快，应该缓行。
问路新能源汽车
第一篇--繁荣的背后
第二篇--再求一只新年签？
第三篇--模式之变
第四篇--动力电池应缓行
第五篇--技术决定成败
第六篇--充电桩之困
第七篇--疯长的代价
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