文/北晚报哥（微信号：baoge8409）
回首2015，全球超豪华轿车阵营喜忧参半。大众辉腾宣布停产；劳斯莱斯、宾利的全球销量双双下滑；自降身价的迈巴赫行情见长；韩国现代打算进军豪车市场……
全球汽车领域，豪华品牌众多，但能称得上超豪华的屈指可数。人们公认的，仅有劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。
将辉腾纳入超豪车阵营，也是有一定道理的。首先，它跟宾利飞驰出自同一平台；其次，辉腾是宝马7系、奔驰S系等大型豪华轿车里惟一一款坚持手工打造的。只可惜，这款大众集团倾力打造的旗舰产品已宣布今年3月底停产。
作为德国大众和奔驰公司的旗舰车型，辉腾与迈巴赫的命运颇为相似。
以古希腊神话太阳神之子命名的Phaeton（辉腾），是大众集团前任主席费迪南德·皮耶希的“宠物项目”，光研发资金就花了10亿欧元，其主要竞争对手锁定宝马与奔驰的豪华车。
然而自2002年上市以来，辉腾从来就没有完成过销量目标。尤其是搭载6.0L W12发动机的旗舰款车型，售价高达253.18万元，很多人望而却步。
由于做工极为讲究，使得辉腾的日产量只有8台。更让人哭笑不得的是，以现在的市场价销售，每卖出去一台辉腾，厂家就得赔28000欧元。这样一个赔本赚吆喝的买卖，等待它的必然是Stop！
迈巴赫也是命运多舛，几度遭遇停产的命运。在2002年复产之后，直到2013年再度停产，迈巴赫的全球销量仅有2000多辆，远远低于劳斯莱斯和宾利，因此，停产势在必行。
去年2月，迈巴赫自降身价与奔驰合体，基于底盘编号W222的全新奔驰S级，推出了两款车型：迈巴赫S400 4MATIC和S600。尽管没办法与宾利、劳斯莱斯站在同一高度上角逐，却填补了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8与宾利、劳斯莱斯之间的空白，在豪华车型的世界里开辟出了一个全新的细分市场。
奔驰－迈巴赫S400和奔驰－迈巴赫S600两款车型的厂商建议零售价分别为人民币143.8万元和288.8万元，这价格比起以前的千万元天价已是相当亲民。价格的大幅下降，直接刺激了销量的快速增长。
据统计，新款迈巴赫在国内的单月销售量达到了500辆，而且这一数字还在上升。而在此之前，迈巴赫全年最高的销量也只有600辆。也就是说，目前在中国的单月销量，赶上了以往全球的年销量。
新款迈巴赫销量上升，而老牌的超豪华轿车劳斯莱斯、宾利的2015年全球销量却双双下滑。其中，劳斯莱斯下滑了7%；宾利下滑了5.6%。这两者在中国的销量下跌得更惨，前者跌了54%；后者跌了37%。
业内专家说，正是由于在中国的销量断崖式下跌，才直接影响了这哥俩的全球业绩。这就是所谓的蝴蝶效应，东方的中国打了个喷嚏，整个西方都得跟着吃药。
中国的销量之所以下滑得如此触目惊心，原因有三：第一、经济不景气，这是大环境，我们无法左右；第二、反腐进一步深入，谁也不想在此时成为被枪打的那只出头鸟；第三、股灾导致人们囊中羞涩。
也有乐观的人。他们举例说，在美国，豪华汽车在整体市场的占比约为13%，而在中国市场，这一比例大约为9%。也就是说，如果按照老美的标准，中国的豪华车市场还有4%的增长空间。
中国能造出超豪华轿车吗?
在中低端轿车市场打拼了多年的韩国现代，去年年底宣布，将进军豪华车市场。他们是否具备这样的实力？多数国人对此并不关心，他们关心的是，有着超级市场的中国，能否造出超豪华轿车呢？
辉腾在中国的销量超过了德国本土，劳斯莱斯、宾利的销量统计显示，中国市场近年来一直位列前三甲。笔者曾经参观过湖南的三一重工集团，一进集团大门，赫然出现在眼前的是9辆迈巴赫，那可是没有降格前的迈巴赫，价格都以千万元计。未入狱前的黄光裕，买了两辆迈巴赫，一辆送人，另一辆自己用了。
以上种种，都说明一个事实：中国的超豪华市场潜力巨大。中国的汽车工业，向来推崇以市场换技术。那么，国内的车企能以市场换来超豪华轿车的技术吗？
其实，最有希望造出超豪华轿车的是一汽的红旗，它有着得天独厚的优势，每隔5年或者10年，中国的一号大佬都会免费给它代言。
只可惜，红旗不争气。所以，中国人开国产超豪华轿车的希望，只能寄托在众泰身上了。大家都知道这是个笑话，但它的的确确发生了，而且还在陆续发生中。
怎样才能打造出超豪华轿车？
玩笑归玩笑，笑过之后，我们得思考：怎样才能打造出一款超豪华轿车？需要具备哪些条件？
首先，国家的历史文化底蕴是基础。为什么超级跑车多出现在意大利？而超豪华轿车的两大王牌只能诞生在英国？跟这两个国家的文化底蕴密不可分。
热情奔放、富有浪漫气息的意大利人，似乎天生就有超级跑车的基因。而德国、日本，包括美国，尽管汽车产业已经相当发达了，但迄今也没打造出一款风靡全球的超级跑车，原因之一是受制于这些国家的历史文化底蕴。
作为老牌资本主义的大英帝国，有着深厚的皇家底蕴、浓郁的绅士气派，因此才能打造出透着皇家气质的超豪华轿车来。这一点，德国都自叹弗如。
中国有着几千年的皇家文化，完全具备了这样的历史文化底蕴，为什么造不出超豪华轿车呢？因为，光有文化底蕴是远远不够的。
其次，高超的工业制造技术。中国可以造航母，卫星发射、嫦娥登月，大型商用飞机也已经造出来了，很快将投入使用。这些代表着最尖端制造技术的产品咱们都能生产，为何造不出技术含量并不是特别高的超豪华轿车呢？
这跟国家的重视程度有关，上述高端产品，基本上都是国家在操盘运作，因此能很快取得成效。而超豪华轿车不会享受这种待遇，否则给人杀鸡用牛刀的感觉。
了解中国汽车工业发展史的人应该知道，有很长一段时间，有相当一部分人，尤其是上层领导，他们觉得轿车属于享乐品，因此不提倡大力发展。这也是相当长一段时间内，我国只重点发展解放、东风等卡车的重要原因。
等意识到应该大力发展轿车的时候，我们已经被别人落下了一大截。紧赶慢赶追了这么多年，但效果并不理想。
再次，中国车企领导的集体短视。前些年，中国有实力的车企多数是国企，这几年还好，涌现出来像吉利、奇瑞这样的民营企业。
国企的领导往往干几年就换届，或高升或退休。所以，他们在任期内最大的心愿就是平稳发展，即便无功也别有过。开发一款新产品，风险很大，若不被市场认可，领导就会有麻烦了，至少会影响员工的收益。
既然企业不是他们家的，想让他们有主人翁意识很难。因此，多数国企领导，不会想着怎么去创新发展，更多的是稳定压倒一切。
所以，中国车企的希望在民营企业，实现国产超豪华轿车的梦想也得靠民企，众泰除外。
第四，严厉打击山寨车。山寨车，看似损害了外国车企的利益，其实最终受伤害的还是中国的汽车工业。我们不反对山寨，我们反对一直山寨。比如某些企业，这里就不举例了，其实大家心里都清楚。
这就跟做自媒体一样，可以剽窃，而且不用承担责任，谁还愿意苦哈哈地弄原创啊。抄袭将毁掉自媒体，就像山寨迟早会毁掉中国的汽车工业一样。只有加大处罚力度，让车企不敢去山寨，才会逼着他们去研发技术，也许时间会很长，但终会有成功的那一天。
第四，强大的经济实力。这个条件，中国完全符合，就不多说了。
弄清楚了上述问题，我们距离国产超级豪华轿车就不远了，期待有那么一天。
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