导读：这是个很有意思的现象。法国奢侈品（意大利也是）不愁卖，豪车却遇到了“识货”的窘况。需求显示，目前市场依然青睐重口味豪车，玩风雅仍旧时候不到，即便进入B级车的价格区间还是起不了蓬头，就像驱散雾霾等风来一样，PSA你等得起吗？尽管普华杰的上任还谈不上临危受命，但不轻松将是难以回避。
撰文/颜光明
上海西部有一大片旧时代留下的老别墅。现在很多人喜欢去哪里怀旧，或者寻找旧上海的印记。有人曾把这里某条马路比喻为，“民国一条街”，也把某沿街的马路辟为“酒吧一条街”，即便是在僻静处也弄出个花园酒吧，或是什么高档餐厅，隐秘的休闲之处，营造出海派的氛围，回到从前，却又不像丢掉当下的应景。
这一切，都源于这里曾是法租界。深厚的历史文化底蕴，使这块原本安静，很少有人光顾的社区，也成了景点，抵御不住商业的干扰。然而，这与巴黎左岸略有不同，看得出在竭力追赶或效仿。这种矛盾使得这座城市越加纠结和彷徨。
左岸给我的印象是，在优雅的氛围中散飘落着咖啡的香味，伴随着绵绵的情话与情感的细腻在静静地流淌；而这里，在奢华的攀比弥漫着与众不同的暗示和诱惑，拒绝不了势利的物欲横流，不论如何显示高雅还是掩饰不住舶来的影子，甚至包括街景和飘散的气息……
这是上海积累的本钱，认知这个世界的能力。也许，人们在这里读懂的不仅是这座城市的发迹，还能找到近代中国的影子和它演变的轮廓。
PSA新任DS品牌总经理普华杰选择了这里与上海媒体见面，对于这位刚来上海的老外来说，看得出是做了一点功课，花了一番心思。他在与我交流中很坦率地说，之前他在这里已经转过，找到了一点感觉，尽管对这座城市比较陌生，但早就听说过，并有了大致的印象，如今要开始融入进去，这既是“使命”，也是职业之所在。
DS落地中国已经有4年。对于这个品牌的认知随着销量增长，传播的强化，人们开始关注到这个品牌的影响力慢慢起来了。首先是上海的马路上DS多起来了，再是DS的身影活跃在这座城市的频率也加快了。对于这些，普华杰觉得还不够。他对我说，我们希望有量的增长，有更多的车在上海跑起来。我能理解，销量对于DS来说是硬道理。对后来者而言，没有销量，一切免谈。
我们是在用学插花的方式进行交流。对于这项手艺，上海男士显得陌生，而普华杰则很内行，驾轻就熟，没用多久就完成了，而且水平不低，捧出一盆赏心悦目的插花作品。我说，这是会生活的体现。普华杰微笑地说，生活需要学习，它是人生的主体。受此触动，联想到DS给人的感觉，不奢华，却优雅。这就如同眼前的插花，让你懂得生活，珍惜分享，回到人生的主体。蒙田说过，人生最大的成功就是写意地生活。这也可以看作是法国人的人生态度，或是生活的写照。
普华杰通过翻译听懂了我的表述，会意地的用笑容表示认同。他说，DS是一种优雅的生活方式，没有刻意地去张扬和灌输什么，而是默默地来到你的身边，装扮你的生活，给你带来高雅，与众不同的感觉。这就让回想到法国花神咖啡馆门前永远是开放式地摆放着桌椅，不奢华，但很安静，可以放下身心读书看报，与友人交谈，甚至谈情说爱，就像中国的流水席，昼夜不打烊，笑迎八方来客，成为巴黎人不可或缺的精神驿站。
上海有不夜城之称。这是否源自于巴黎我不得知，但我知道，上海夜生活的丰富在全国是出了名的，可以谈上几天几夜也讲不完。过去是，现在也是。所以，有人把上海比作东方的巴黎。
提起这些，普华杰似乎还没有进入角色。但他要比他的首任赫博要来得机敏，很快就理解了我的意思。他说，我们需要对品牌诠释的背景和故事，要紧的倒不是买多少车，而是把品牌做上去，需要耐心，但又不能慢。
每次与DS高层交流时，他们对于品牌的意识都很重视。无论是赫博还是普华杰，他们认为，DS传递给消费者的是“优雅的生活”，而不是“豪华的符号”。这如同法国的香水、葡萄酒、大餐那样，带给你的是生活的分享和发现，乃至创造，将奢侈品演化为一种文明和品位，而不是挥霍的理由，或是炫耀的标签。
法国是迷人的。但人们只是图解了它的浪漫和自由，却很少有人探究它的平等和开放，尤其是民主的意识和对人性的尊重。在当下中国，人们还没有安全摆脱物欲的膨胀，追逐豪华，相互攀比，物质至上还在左右价值取向和人际关系的处理。这就使得法国车和意大利车生不逢时，总是在受到热捧的阻碍。以至于无论是法国车和意大利车最终都没能很好地守住底线，不得已向市场妥协，销量上去了，品牌下来了。这样的教训似乎并不少见。
“有些品牌不必要本土化，要有自己的坚持，否则个性和特色就难以保持纯正。”这是我长期以来对意、法车系在华得失的观察。当这些想法与普华杰交流时，他保持沉默，陷入了沉思。有人说，在中国卖得好的车都是奇葩——国际上找不到。后来我查了一下，说的并没错。不过我相信，随着价值取向的多元，人们的意识形态已经发变化。从马拉松的流行到雾霾下出行方式的改变，对汽车的再认识，由物质的满足到精神的诉求已经开始发生变化。有人说，这些都是后现代社会的迹象或称之为开始。
普华杰是个长期外派的高管，去过不少国家，尤其在日本待过，对亚洲有所了解。我说，对DS要有耐心，指的是对品牌文化要有不妥协的态度。他能理解，但他的压力还是要有量的要求，这不可回避。据我观察，现在不少豪车在华卖得好的都是用稀释品牌文化换来的，这一点，我相信时间会对这些品牌的价值做出重新的评估。
在销量的重压下DS是否也会跟进？清雅的风格还能坚持多久？普华杰没有正面回答，但上销量和做品牌始终困扰着PSA，历任高管也一直在纠结，在海水和火海中选择。从两厢DS5到三厢DS5LS，再到SUV DS6，从近四年的市场表现来看，DS已经放下身段亲近中国市场，甚至开始委身，在罗浮宫发布为中国开发的三厢车，到去雪铁龙标志化，以及推出SUV等，舆论还是认为力度不够，尺度不大，速度不快，矜持的法国人感到了困惑和迷茫了。
这是个很有意思的现象。法国奢侈品（意大利也是）不愁卖，豪车却遇到了“识货”的窘况。需求显示，市场依然青睐重口味豪车，玩风雅仍旧时候不到，即便进入B级车的价格区间还是起不了蓬头，就像驱散雾霾等风来一样，PSA你等得起吗？尽管普华杰的上任还谈不上临危受命，但不轻松将是难以回避。
2016年1月21日
采写于上海复兴会馆
汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
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