【导语】1月23日至24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”，吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

　　当前，中国新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

　　自成立伊始，百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

　　对于当前沸沸扬扬的部分新能源汽车企业“骗补”一事，新大洋电动车公司董事长鲍文光在接受搜狐汽车采访时表示，他有一招可以根治此问题。

　　“在今天（1月23日）上午的闭门会议上，我就正式提出了这个建议。”鲍文光介绍说，“要实现这个并不难，只要国家成立一个可以集中控制和监管新能源汽车运行数据的后台即可。”据他介绍，新能源汽车的运行数据各家车企基本都掌握，可以反馈充电时间、使用次数、运行里程等关键数据。

　　“现在各地方交通委也在收集这些数据，但每个城市收集的数据类型并不相同，而且接口也不一致。”鲍文光表示，“只要成立相应的部门统一这些数据进行监管，就可以知道电动车实际的使用情况。”他认为，有了这样真实数据的反馈和监控，再想投机取巧就变得很困难。

　　对于此次“骗补”事件波及的范围及深度，鲍文光表示，从企业的角度来看，应该并不会有太大的规模。他表示：“据我了解，这些‘骗补’的企业自身的规模都很有限，它们的设备、厂房、人员水准都很差，生产能力也有限，不可能做到大批量生产。”

　　谈到政策补贴退坡对新大洋知豆的影响，鲍文光表示：“我们生产产品并不是为了补贴，而且我们的产品也不是续航250公里以上，而这一档是补贴最丰厚最容易滋生‘骗补’问题的。”

　　他坦言，在小型电动车领域发力近10年的新大洋，截止2015年依然没能实现真正的盈利。“目前整个成本还是比较高，预计实现规模化会有很大程度的下降。我们希望2016年可以实现5万台以上的销量，这样就可以实现初步的盈利。”