2015年，在各项国家政策的支持下，中国新能源汽车市场一改往年的颓势，在车市新常态中划出了一道靓丽的上扬线。中国汽车工业协会的数据显示，中国新能源汽车全国产销量分别达到34万辆和33万辆,一举成为世界最大的新能源汽车市场。在这个背景下，2016中国电动汽车百人会论坛1月23日开幕。政府、车企、研发机构和学校等各界人士共聚一堂，对新能源汽车市场的现状、发展趋势、存在的问题展开讨论。
未来新能源汽车发展方向，与会者均认为前景是光明的。比亚迪董事长王传福预计，到2025年，专用车、物流车领域将实现全面电动化，因为这些车型占整个城市汽车保有量的15%左右，排放占整个城市机动车尾气排放的1/3，是最令市长们挠头的。一旦有了中央政策支持和地方政府补贴，相信在2025年会全面电动化。2030年，“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面电动化。
北汽集团董事长徐和谊认为，当前中国汽车品牌的生存空间受到挤压，竞争优势日益缩减，新能源市场将给中国品牌一个巨大的机会。可以预见，未来10年到20年，汽车产业将全面进入新能源汽车发展阶段，竞争将比现在更加惨烈。汽车行业的淘汰赛已经拉开了帷幕，谁抓住了新能源汽车这个机遇，谁将最终成为淘汰赛的优胜者。
对于目前新能源车市存在的问题，专家们也给出了意见。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，总体上来说，电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也越来越明显。在产品的导入期，政府出台了多种形式的购车补贴激励政策，弥补了产品技术成熟度不足和初期的高成本缺陷，较快启动了电动车市场。但是，财政激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励。它的导向是能够把规模先搞上去，在这个时候，往往会出现企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。
陈清泰提出了7个主张：新能源汽车政策由政策驱动转向市场政策双向驱动，对新进者放宽准入，打破地方保护主义，政府不干预企业技术路线，财政补贴淡出，政策逐步向非试点城市扩展，给低速电动车一个合法名分。
中国工程院院士陈清泉对国产动力电池提出了自己的意见。他认为，当前国内动力电池企业太多，低水平重复建设，竞争力不够强，存在恶性竞争和互相压价的现象。有的企业不把力量放在技术攻关上，而是着眼于挣快钱、拿补贴。国家应该组织联合攻关，攻克动力电池难题。“国内有很多动力电池优秀人才，但他们的聪明才智没有得到有效发挥。”
对于财政补贴以及骗补现象，财政部部长楼继伟表示，未来将通过调整补贴政策，不断提升新能源汽车产业水平。包括提高补贴门槛，突出对优势企业的支持；补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展等。当前，还要加强资金监管，坚决打击各类骗补和寻租。楼继伟表示，中央财政将研究制定更有针对性的支持政策，加大对新能源汽车产品检测、车辆和基础设施标准的制修订等工作的支持力度，加快完善新能源汽车政策和制度环境，加快补齐充电、换电等基础设施短板。
关于未来电动车产品的发展，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高提出了两个方向：一是纯电动乘用车小型化。小型电动汽车特色明显，性价比高，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，可以成为中国电动国民车的一种类型，下一步是继续提升性价比。二是SUV插电化。2015年，SUV是增速最快的细分品类，在中国品牌总销量中占比超过50%，有望成为中国品牌主流的战略车型。插电式混合动力车未来攻关的重点，是混合动力阶段的能效提升，也是“十三五”的攻关重点。
各家车企也提出了自己的建议。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始，汽车企业即将进入用户企业时代，企业和用户的关系会发生非常深刻的变化。企业和用户的交流可以随时随地，每一个用户都会是企业的代言人。蔚来汽车专注于研发创新和用户体验，一直积极地寻求与车企合作代工生产。希望有关部门予以政策支持，释放电动车行业空闲的20%产能，让蔚来这样的新创企业与现有的汽车制造供应链进行创新合作，减少重复建设与重复投入。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远认为，目前新能源汽车处于快速起步的阶段，应该努力实现统一的充电标准。如果初始阶段使用不同的标准，会让消费者觉得非常不方便，而且会导致投资的浪费。
上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷提出电动车产业可持续发展的“加减乘除”理论：“加法”是要加产品，上汽未来5年投入超过200亿元，投放多款新能源产品，每三个月就会有一款新能源汽车上市。“减法”是要降成本，确保产品品质优秀的同时，降低产品成本和用户的使用成本。“乘法”是需要把新能源汽车和智能互联技术相结合，产生乘数效应。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车将正式上市，未来智能驾驶等技术也会在上汽新能源汽车上逐步应用。“除法”是要扫除新能源汽车发展道路上的障碍。
作者：马连华
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