【编者按】1月23日至24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”，吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

　　当前，中国新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

　　自成立伊始，百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭

　　对于前炙手可热的无人驾驶汽车，其在法律上如何界定？国内外交通法律界的进展，交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭给予解答。

　　张柱庭表示，目前世界范围内尚未出台对自动驾驶汽车在交通上的法律规定。联合国相关部门希望在自动驾驶领域处于领先水平的日本、德国能够率先拿出法律草案。而近日，在日内瓦举办的“联合国世界车辆法规协商论坛”上，讨论相关法规制定由日本引领。

　　在美国，对于自动驾驶汽车上路，目前讨论的焦点是，无人驾驶汽车在发生交通事故时，谁来负责？按照目前的进展，加州或可能会先于联邦出台相关法规。

　　对于我国，张柱庭认为无人驾驶汽车如果发展，需要解决人们担心的三个法律问题，1、发生事故能否定罪？2发生事故有没有人赔偿？3、能否上路同行，如何通行？

　　在这三个问题尚未有法律界定之前，目前可以确定的三点是1、机动车产品缺陷适用于无人驾驶汽车；2、道路交通事故救助基金适用于无人驾驶汽车；3、机动车一方责任适用于无人驾驶汽车。张柱庭指出，目前总的来说，交通法律不会影响无人驾驶汽车的发展，应当消除人们的担心。