【编者按】1月23日至24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”，吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

　　当前，中国新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

　　自成立伊始，百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

　　以下是中国工程院院士陈清泉的演讲实录。

中国工程院院士陈清泉

　　主席，各位领导，各位专家，各位朋友，我很高兴又在这里跟大家见面。今天这次大会给我的任务就是要我讲关于智能汽车方面，所以我今天就讲“智能汽车发展展望”，我是来抛砖引玉的。

　　讲这个之前我先讲电动车的基本特征，因为我觉得从电动车的基本特征可以看得出来，电动汽车走向智能化、走向IT是非常非常迫切和欢迎。首先，电动车从它的功能来说，不但是交通工具，他是移动的储能器，从它的动力、能源、关键零部件、制造过程、产业链、利益链等等，和传统汽车有很大的不同。

　　它的能源补充方式和传统汽车有根本的不同，为什么呢？因为传统的汽车，是到加油站加油。但如果电动汽车到加油站加油，加油站的油缸和你的电动汽车或许发生危险关系，电动汽车在那里充电会发生断网和损失，上游模式价值链很大。刚才北汽的郑总讲的很细致，我就不再重复。因为充电方式不一样，慢速充电、快速充电、无线充电、换电，造成了价值链还要复杂，就需要IT的帮忙。但是电动汽车也是汽车，所以传统汽车要求的严格的安全性、动力性、平稳性、舒适性还是基本一样的，而且电动汽车可以是智能系统的终端。所以发展电动车最主要的一定要有系统的思维，有系统思维以后还要有系统的方法，我一再提出来要“三好”，好的产品、好的基础设施、好的商品方式，要处理好政府、企业、市场的关系，让用户买得起、用得起、用得可靠、用得放心，这方面IT也能够产生很大的帮助。所以要有好的顶层设计，汽车产业、电力产业、化工产业、IT产业怎么来融合协同创新。要汽车行业、电力行业一起来协作。

　　要发挥易经思想，跟它防范的就是固执的，一半是黑、一半是白，如果固执，黑就是黑、白就是白，一半是黑、一半是白，白也可以变成黑，黑也可以变成白，黑中有白、白中有黑，那就是整体的思想。

　　电动汽车价值链是复杂的，从充电桩到电网，到电网背后的能源，这是全局性问题，我们要考虑到底电动车有什么效益，有什么经济效益、环保效益、社会效益，在这个效益链当中有哪些互相矛盾，这是一个复杂的系统。因为你要了解这个复杂系统里面的主题跟价值链，而这个价值链有时候是互相矛盾的，怎么能够利用好价值链的互相矛盾优化价值、优化效益，IT会起很大的作用。英文名字是CCC，一定要连起来，一连起来就产生价值，之后要协调，之后就像易经一样，产生价值共生。

　　2025年互联网将产生巨大的价值，可以到11万亿。M代表Mobile移动，M代表人到人的互动，人跟机器的互动，机器跟机器的互动。我们的技术进步会推动车联网，从信息服务到智能汽车到智能交通。现在的信息服务，比如说车况、路况、导航、信息、车辆跟踪等等，到保险、交通安全、商业运营，刚才钨院士讲了，通过APP、云平台。要进一步继续发展，通过V2X跟传感器的融合，能够进一步变成智能汽车、智能道路、智能交通、移动计算、工业互联网，变成自动化，就是通过交通安全和效率提升寻求车联网的新的价值。

　　什么是智能网联汽车呢？智能网联汽车可以分为两部分，第一部分，是智能驾驶，智能驾驶主要是为了安全和高效；第二部分，是智能互联，能够享受更加快乐的体验。从智能驾驶来看，除了有智能的脑袋，有摄像头、有V2X，有精确的导航。

　　智能汽车大致分为两类，一个是军用的，一个是民用的，军用的目的，是能够特殊环境下没有人操作，并且在军用里面他的道路是没有结构化的，民用，它的使命是行驶安全，减少驾驶员的负担，并且它的行驶是在结构化道路。民用的车比军用的相对来说，价钱便宜，技术上也比军用车要容易一点。

　　智能车其实根据国际上的标准，可以分为两个阶段，第一个，辅助驾驶，第二个阶段，无人驾驶。第一个阶段，辅助驾驶里面，从初期的智能，到辅助驾驶，到半自动，到高度自动，一步一步来，现在很多厂已经开始做这个工作了。已经成为中高级车的安全标配，你看新的奔驰可以自动停车，二级车智能驾驶已经成熟，即将推出量产，三级智能驾驶已经进入产业化阶段，产业化速度正在加快，并且这几年是非常直线性的上升。

　　现在好多车厂已经推出来了，他们主要用苹果的或者谷歌的，比如奥迪推出来、现代也提出来一些产品。关键怎么安全，因为你进入网、进入云就可能有黑客来骚扰你、来攻击你，怎么能够做到安全，我现在跟以色列合作，也准备引入中国来。以色列的对手要轰炸他，但没有一个火箭能掉到地上，这是以色列的技术。怎么能把不安全的变成安全的，关键是灵活，怎么做呢？即时传感、即时处理。关键的基础在哪里呢？各种传感器之间互认的计算方法，和即时的动态。

　　我们的目的，要把司机变成乘客，要把汽车变成办公室，昨天理事长说，我们的“第三空间”，麦肯锡已经把这个技术列为世界上几大颠覆技术里面第6个。为什么能够那么好？因为有重大的需求，保障交通安全，保障清洁环保，提高交通效率，建设汽车强国，提升创新能力，这些东西，有的现在已经成为产品了，有些软件还在开发当中。

　　最后，是我们工程院工程管理学部三个礼拜刚刚讨论的一个执行课题，我把这个执行课题结果跟大家公布一下。我们提出政策建议：

　　第一，提前谋划布局，制定长远战略规划，创新产业管理方式，鼓励跨界融合发展。要改进政府从不同产业类型的管理体制转变为，基于不同业态和模式的管理体制。

　　第二，坚持基础创新和协同创新，提升体系创新能力。怎么样大家一起来把关键的共性核心技术联合攻关。

　　第三，加强公共测试平台建设和应用示范，促进创新发展。

　　第四，强化标准体系建设，逐步建立智能网联汽监管系统。

　　第五，加大智能交通基础设施建设力度，增强产业的数据共享能力。

　　我们要走向未来的汽车社会，就是舒适的、生态的、方便的和安全的。创新跟发明不一样，创新的标志就是你能够商业接受，能够创造价值。我刚才讲了，创新Success，商业接受。