所谓的「德系范儿」，就是「高效与稳重主义」。
● 活动activity/ 华颂7
文：密斯.H | 编辑：only cool_wg@163.com
今天聊一款自主车华颂7，为什么聊它？最大的原因，是它有一颗「骚动的芯」——宝马当家小生、N20系列2.0T发动机。
纵观国内自主品牌，装得最多的外国芯，当属三菱发动机莫属。不过三菱的发动机在中国国产，三菱的销量又着实难看，于是就可劲的往自主品牌那里卖。但，宝马的2.0T不同。
看看当前豪华品牌的发展趋势，2.0T是绝对的黄金排量。因为在性能上具有很强的可塑造性，既可以为了动力性能而做出高功率版的调校，又可以为了经济性而做出低功率版的性能。
于是我们看到，宝马X3、奥迪Q5/Q7、奔驰GLC、雷克萨斯RX等这样的豪华SUV，还是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这样的豪华轿车，2.0T不仅是不可或缺的，更是部分车型的当家花旦。
再往宝马身上看，华晨宝马国产的X1、3系、5系，三款车型都用了2.0T的N20系列发动机，而且都是主力发动机。既然它对宝马如此重要，它又为何让华颂7使用？这说来话长，但简短节说就一点：宝马和华晨关系好呗！
长期以来，华晨汽车老大祁玉民对待合资和自主的态度很明确：市场换技术。这话被很多人批评过，但老祁不信邪，“宝马宝马你告诉我，德系好车怎么做？我帮你走好中国路，你教我点干货好技术！”
于是乎，宝马在中国市场的销量突飞猛进，数钱数的手疼。于是大笔一挥：“要发动机？拿去！要人？拿去！要技术？拿去拿去！”
以上对话，当然是我的杜撰，但宝马和华晨在技术、人才和体系上的交流和合作，却是真真切切的。就这个发动机而言，2.0T发动机已经国产，进一步扩大它的销量对宝马来说并不是坏事。而且，与华晨的关系也需要用它们渴望的干货技术来充值。毕竟未来在中国市场，宝马要想和奔驰、奥迪竞争，绝对少不了合资中方华晨的倾力合作。
俗话说「火车跑得快，全凭车头带」。那造好一辆车的火车头是什么？很多人认为是技术，也有人觉得是工艺，还有人说是制造能力。我觉得，这些答案都对，但都是战术层面，若站在战略层面，造好一辆车的关键是「质量评价体系」。因为这是造好车的具体目标，而技术、工艺还是制造能力，都是造好车的手段。SO，华颂7用了宝马的发动机固然很重要，但宝马在质量评价体系上帮助控制华颂7的产品质量，我觉得才是更重要的。也正因为如此，这辆自主车，才处处渗露出德系范儿。
昨天在知乎上看到一个问题，「什么是德系范儿」？这个问题，我也被很多人问过。我觉得，这其实就是民族特点及其产品的概括性总结。它就像「星座」一样，既是一群人的性格特点的概括，又同时不断影响着这批人的性格。
比如在MPV市场，别克GL8、克莱斯勒大捷龙等代表的就是美国的舒适主义，以本田奥德赛、马自达8等代表的就是日本的实用主义，而奔驰唯雅诺、大众迈特威、华颂7代表的就是所谓的「德系范儿」——高效与稳重主义。看看德国国家队，你就能明白。
宝马的2.0T发动机，经济性和动力性啥的，我就不具体说了，总之是又省油又有劲、又有逼格又能跑，对得起「高效」二字。而我们看华颂7的造型，无论是前脸还是车身侧面，无论是外观还是内饰，大量平直线条的运用，让人看上去就非常「稳重」。话说除了奔驰，宝马和奥迪，都很喜欢这样的设计线条。
当然，华颂7为了自己的德系范儿，不仅仅在造型和发动机上做文章，大量费时费事的工程调校和先进装备的应用，也是手段尽出的节奏。比如说在底盘的调校上，华晨、宝马和麦格纳三方在法国西南部宝马御用专业试车场——米尔玛斯花了很久才完成。再比如在配置上，用了美国天合的ESC车身稳定控制系统、德国采埃孚的变速箱、马牌或米胖子的轮胎等。
在汽车行业的发展竞赛中，有一批最先吃螃蟹者，它们时刻做好准备，看准机遇的到来，在他人之前率先出手，从此走上高富帅的「人生道路」。当前，SUV和MPV市场在中国异军突起，而华晨瞅准的就是高端MPV这一细分市场。用更先进的配置、性能和德系范儿，来和别克GL8、本田奥德赛一决高下。
它们能成功吗？我还不知道。但我知道的是，世界顶级酒店喜达屋选择了华颂7作为海南贵宾用车，2015绿年会选择它作贵宾座驾，还有我的不老男神周华健，开演唱会时也非得坐着它......
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