老板今天转来了一篇外媒采访百度CEO王劲的文章《中国要站在无人驾驶汽车最前沿》。小编看后有几个感想，在这里跟大伙儿分享一下，有喜欢的就请帮衬着，不喜欢或者不同意的，尽可以拍砖，小编对不同意见如同韩信将兵，多多益善！
文章中提到百度CEO王劲希望将中国推向无人驾驶汽车时代的最前沿。如此豪言壮语小编佩服不已，也希望在不久的将来能看到中国的无人车在国际车市上所向披靡。以中国目前的科技水平和经济实力，自主研发的无人机这种高科技东东已经有无数买家举着大把的票子挤破门来订货，研究出一个会自己跑自己停的车来肯定也不在话下。不过文章真正吸引小编的不是这些冠冕堂皇的话，而是王劲对于中国汽车业现状的一语中的。他在受访时说，中国汽车制造商起步很晚，大概晚了100年，许多核心技术没有掌握在自己手中，比如发动机技术。在电动汽车和智能汽车上，核心技术由发动机、变速箱转向了人工智能，在这些领域中国技术实力与美国接近，因此中国有机会追上去，夺取领导地位。
作为一个非车行出身的人（王劲是学计算机科学的，而且先后在谷歌、甲骨文等公司从事计算机技术方面的工作），却能一针见血地点出中国汽车行业的技术现实，这一点让人佩服他的敏锐。而且让那些做了多少年车行，在外时常标榜自己是老汽车人的某某们相形见绌。的确，纵观中国汽车行业的发展经历，外资和合资企业占的比重很大，虽然目前中国一直在不断强调有自己的自主品牌，但明眼人都清楚，像发动机、变速箱、电气系统等等核心技术始终没有掌握在中国自己的汽车企业手里，这也是中国汽车企业一直要向国外车企低头的一个主要原因。然而，在新能源车和智能汽车的发展方面，无论是技术、设计还是人才、资金等等，中国的水平跟国际上的其他研究机构和汽车厂商其实差的并不远。另外，眼看着习大大在技术创新和发展方面下的本钱越来越大，而且还在去年年底提出了“供给侧改革”这个议题，目的其实已经很明确了：中国汽车产业的现状必须发生改变，而且这个改变还将会是根本性的结构改革。而技术方面，既然在传统汽车的核心技术拿不到手的情况下，何不效仿孙膑献计田忌，以上马对中马的方式，别再死抱着这个弱项不放，找我们能跟国外拼，而且拼得过的强项来做？那个强项是什么？不就是新能源车和智能汽车的发展吗！
话说至此，小编对于王劲的崇拜告一段落，也要开始对他关于新能源和智能汽车发展的观点来评上一评了。在这篇文章里也提到了，无人驾驶车领域的龙头老大地位一直被谷歌长期占据着，苹果、福特、特斯拉这些企业也都在这个新兴行业中早中国很久就站住了脚。上个月《底特律新闻》就曾刊文说起谷歌的无人车已经进行了200万英里的路测，并且正在着手游说州政府为其颁发量产销售许可，只是因为美国车管所对于该类车辆的相关管理条例还处于商议阶段，所以并没有马上允许无人车正式推向市场。
小编不是从门缝里看人，觉得百度造不出像样的无人车来，事实上这车已经造出来了，而且上个月还在北京进行了路测，总体反映良好。小编想在这里说的，其实已经是个老生常谈了。技术上或许我们已经准备好了，但其他方面呢？王劲在受访时自己都指出，中国的路况非常复杂，一辆在美国研制并接受过路测的无人驾驶车拿到中国来，连个十字路口都过不了。为啥？人多、车多，交通秩序多有无序。这是一个横亘在中国智能车发展道路上的巨大阻碍，不把交通先治理好，无人车再智能也都是纸上谈兵。小编在车企待过几年，和做技术的人打过不少交道，对于技术人有一种很深的体验就是他们很容易持才傲物，片面地看问题。很多研究智能车的人都有这个通病，都认为自己研制出的智能车或者智能系统能够解决一切问题，但他们忘记了一个关键性的问题——人。是的，我们可以弄出一个非常智能的车载系统，但那毕竟不是人。试想想，一辆绝顶聪明的智能车被包围在人海里，它会怎么样？答案很明显：寸步难行。
我们要做的不仅仅是要在科技方面有长足的发展，对于人的管理也是必要的。新能源车和智能汽车的存在是要建立在一个坚实可靠的基础上的，而这个基础是小编的一位同事提出的，那就是整个国家的智能化交通系统的实现。只有在交通系统达到智能化、有序化的前提下，智能车才有施展拳脚的空间，否则就只会出现上面所说的寸步难行的状态。而智能化交通系统的实现，除了要在现有的交通设施上有大规模投入以外，对于人的管理这方面的投入，恐怕会比汽车研发要高得多了。但在小编看来，这是不可避免的，科技和社会、自然环境已经在向那个方向前进了，我们必须跟上，必须做好准备才不会被时代所遗弃。
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