还记得去年美国底特律新闻网的一个标题“福特嘉年华重整旗鼓，强势回归日本市场”，当时福特汽车对嘉年华充满希望，甚至表示，“福特在日本的业务会越来越强”。这一份希望当时回旋在每个福特员工心里，甚至寄希望于嘉年华一举颠覆日本的小型车市场，至少能够稳居一席之地。
然而，时隔两年不到的时间，如今的新闻标题已变成“福特宣布退出日本及印尼市场”。据华尔街日报报道称，福特之所以全面撤出日本业务，主要原因是日本政府强势保护本国品牌，导致福特无力与日系一较高下。（日系内心OS：在我的主场，还想和我一较高下，歇歇吧！）
福特公司表示，关闭日本和印尼的业务主要是因为“找不到盈利的途径，也没有可以接受的投资回报”，所以干脆不在这玩了。接下来的几个月，福特将会陆续关闭各大经销店，停止销售和进口所有的福特汽车，而且旗下豪华品牌林肯也一并推出日本和印尼市场，而在日本进行的研发将会转向别的趋势，具体移到哪未有定论。
那么，问题来了，福特在日本到底卖得有多惨，才会痛下狠心关闭一切日本业务？根据销量数据显示，去年福特在日本仅仅卖出5000辆汽车，还不如福特福克斯在华月销量的1/3，在印尼市场也只有6100辆福特新车被售出。这平摊到日本市场52家福特经销商头上，每家经销商年销量还不足百辆，拿什么去赚钱？而且，在日本市场在售的车型总共有6款，包含在华卖得火热的福克斯、嘉年华、翼搏、翼虎等。另外，在印尼市场福特44家经销商也纷纷表示“日子很艰难”。
福特目前全球销量超过600万辆，在日本市场的这5000辆还不够福特塞牙缝的。而且，福特在日本市场打拼多年，一直没有啃下这块“硬骨头”，根据相关数据显示，日本全年售出的新车中，外国品牌连6%都不到。
十多年前，嘉年华在日本市场败北，主要是因为当时日本的小型车市场被丰田、本田等日系巨头所垄断，一向油耗高的美系车在日本市场没搞头，日本人民表示“不喜欢”。就算现在走在日本的街头，也很难看到一款福特车型，偶尔遇见一辆那几乎就和中彩票没啥区别。
嘉年华被日系车逼得连墙角都不剩，所以2007年从日本市场退出，可福特不甘心啊，嘉年华可是福特最畅销车型之一了，全球每年销量七八十万辆，就不信售价229万日元嘉年华没市场？再者说，研发和网络都铺好了，总不能连车都卖不出去吧。福特要和自己赌一把，然后在2014年重新将嘉年华重整旗鼓，再度进军日本，就不相信拿不下来这一块市场。
不过，最终嘉年华没能帮助福特在日本市场开辟更为广阔的领域，销量持续不佳，研发成本不断高涨，福特无可奈何之下，唯有退出日本市场，将更多重心转移到中国市场。在日本受伤的福特回头看看中国市场福克斯的表现，锐界的表现，总算有了些许安慰，虽然和老对头通用比起来还相差甚远，不过一直在进步，未来还很宽广。
话说回来，福特在日本市场没有撬开一个墙角，那同为美系的通用如何呢？说到这，福特总算可以扳回一城了，通用每年在日本的销量仅1000辆左右，不过通用此前表示，会再接再厉，维护和加强的日本的业务。总得来说，美系车在日本市场一直是不被喜欢，层层受阻，无论是政策，还是油耗，都让美系车在日本市场多了层层枷锁。
不过，日系品牌在美国市场可是有着截然不同的境遇，日系品牌不仅承包了几乎所有的日本市场，在美国也是战斗值可以飙到万点以上，而且巨头丰田多次超越通用成为美国市场的王者。在美国销量前十的车型里，日系几乎占据了一半之多，整体市场份额日系也有4成左右。豪华品牌雷克萨斯和讴歌也时常拿到“最畅销车型”的称号，甚至还被美国网友评价为“满足了人们对日系豪华车所有的想象”。
此情此景，让在2016年底将会全面退出日本市场的福特难掩忧伤，只能叹一句，市场差别咋那么大呢！
汽车真相早知道，买车不怕被忽悠，关注12缸微信公众号：kf12gang
)
