疑似知豆电动车自燃凸显低速电动车危机

　　援引东南网在今日头条发布的“电动汽车电池组深夜冒烟 消防顶寒降温处理”新闻分析，这款发生自燃的电动车与新大洋公司制造的“知豆2”电动车较为相似。

　　新闻中提到以下3点：

　　1、“1月25日凌晨3：47东岳中队接到报警称位于芗城区冠成国际2栋楼下店面停放的电动汽车冒烟，需要救援。”

　　2、“东岳中队救援人员不断对车体进行巡视同时不停出水冷却并驱散烟雾，最终发现冒烟点为电动汽车底部电池储存区。”

　　3、“此时车行维保人员到场，告知救援人员为该车底部电池动力组出现故障，需要拆卸处理。在维保人员建议下，中队救援人员推翻电动车，利用金属切割机破拆电池储存区盖板，取出多组锂电池组，并对电池组出水降温。”

　　上图左为发生自燃的电动车发生自燃的特写。上图右为知豆2电动车官方标准照。

　　比对以上两张图片中车门与后侧围玻璃（白色框）、前组合灯（黄色框）、前进气格栅（红色框）的线条特征具备较高相似性。

　　“知豆2”电动车，是在新大洋与众泰合作时期推出的“知豆”电动车基础上改进而来。根据新大洋厂商给出的信息看，“知豆2”电动车无论在研发、生产、还是质量管控层面，都市面上非法生产、销售和使用的低速电动车完全不同。

　　上图是“知豆”电动车合装特写。可以清楚的看到“知豆”电动车的车身采用的是承载式车身结构。

　　黑色箭头：“知豆”车身焊接前动力舱侧轮室罩加强板（承受来自正面与侧面的冲击）。

　　白色箭头：固定在轮室罩的前减震器。

　　红色箭头：前纵梁（为主要承受正面冲击力量的结构件）

　　上图是“知豆”电动车前悬架以及车身焊接前部结构特写。

　　红色箭头：位于车身焊接下部（驾驶舱）的电池组件。

　　蓝色箭头：连接电动机与电池组件的动力线束

　　白色箭头：支撑前置电动机和减速器的副车架（采用钢管焊接支撑）。

　　黑色箭头：电动机和减速器总成。

　　上图是“知豆”电动车后扭力梁式悬架。

　　从“知豆”电动车结构看，采用非承载车身、带有副车架的前独立悬架、电池组件中置、后扭力梁式半独立悬架，几乎与主流电动汽车几乎完全相同，唯独是受车身尺寸（长宽高：2765x1540x1555mm，轴距：1765mm）限制，中置的电池组件紧靠前后悬架安装，预留的缓冲空间（在承受来自正向与后部的较大冲击力时，极为容易挤压电池组件）有限。其搭载的“多福多”或“波士顿”提供的磷酸锂电池也有质量保证。

　　此次疑似“知豆2”电动车搭载的电池组件自燃，势必会引起众多媒体与车主的关注。据笔者了解，“知豆2”电动车已经出口至欧洲市场，并在2015年中国市场售出共3.1万台。虽然目前不能确认自燃的根本原因（电池组件自燃？或高压线束密封导致的自燃？），但自燃事故出现势必对电动汽车行业整体发展起到至关重要的影响。

　　笔者更为关注的是，疑似“知豆2”自燃与几乎相同尺寸的“御捷”、“雷丁”等“低速电动车”转正，为整个汽车行业起到警示作用。

　　御捷Q系列电动车，是御捷早期车型。尽管此用与传统微型汽车相似的外观，但整车架构与安全性能完全没有质量保证。

　　左图为御捷电动车车身前部特写：管柱是称重结构只是单纯的焊接在车身外观件（翼子板与前部驾驶舱）上。

　　右图为御捷电动车车身后部特写：后置的电动机直接固定在后驱动桥上、电池组件固定在后电机上端的支架。

　　从“御捷”类低速电动车结构不难看出，前后保险杠内的承重梁没有、车身焊接溃缩区域没有、后置动力与电池没有任何附加方式措施。一旦发声来自后部的冲击，电池组件发生自燃的几率恐怕将是合法电动汽车数倍之多。当然，在承受相同冲击力时，合法电动汽车的车设结构安全系数也是“御捷”类电动车无法比拟的。

　　上图是2016年1月26日拍摄于北京市朝阳区金榆路，一台御捷Q系列电动车在没有后保险杠状态下行驶。

　　红色箭头：固定后驱动桥并支撑电池组件的框架。白色箭头：后置的铅酸电池组件。

　　无论是否安装后保险杠，在应对时速超过40公里/小时的后部冲击下，恐怕铅酸电池组件自燃并压缩车体的恶性安全事故不仅会造成前车损伤，更会无端波及后部车辆的安全。

　　笔者有话说：

　　拥有全套合法资质，在科学严谨的研发、生产、质检状态下生产并销售的“知豆2”电动车的自燃事故，也许只是个例。但此次事件所折射出，微型（包含“知豆”合法电动车、“御捷”、“雷丁”、“富路”等等非法电动车）电动车在结构、空间、续航层面的设定，是必要对安全性能进行妥协。

　　简单的说：要在轴距只有不到1765m空间内，拥有2人或4人乘坐空间、布置足够多的电池组件、还要适当的减轻自重、又要有较为可靠地被动安全性能、与此同时还要成本低廉，这本身就是一件鱼和熊掌不可兼得的事情。

　　2015年12月早些时候，江苏南通市发生一起低速电动车因自燃，导致一名8岁儿童死亡的恶性事故。

　　其实，疑似“知豆2”自燃事件的发生对行业而言并非坏事。对新大洋而言，继续提升自己的产品质量，将提升安全防护能力，来弥补因自身车型尺寸导致的被动安全防护能力的不足。对那些鼓吹“低速电动车”转正的媒体而言，没有任何质量保证的车型，就是移动的定时炸弹，即便洗白也存在着极大的先天安全隐患。