长久以来，在中国车市的战场上，自主品牌与合资品牌之间的较量一直是热点话题。虽然自主汽车品牌在全球的号召力还远远不能跟合资品牌相比，但每年的年度销量排行榜，还是会让国人兴奋一把，因为在中国，连续10年完胜合资，蝉联单一车企年度销量总冠军是上汽通用五菱，企业是合资企业，但其旗下五菱和宝骏都是自主品牌。特别是在2015年，上汽通用五菱成为国内首家冲破200万产销量的车企，这个冠军又有着不同以往的意义，在商用车领域，上汽通用五菱以86.16万辆的年销量、超过55%的市场份额，巩固了其在该领域的领导地位。最出彩夺目的还是其近两年崛起的乘用车版块，占据企业销量58%的1,181,810辆是由五菱宏光和宝骏贡献，在上汽通用五菱企业内部，乘用车已占据了大半壁江山。
118万辆是个什么概念？去年在华销量超过100万辆的除了上汽通用五菱外，只有南北大众，通用，长安汽车，北京现代和东风日产，福特、丰田、本田都无法触及。这个数据证明上汽通用五菱已经成功的完成了企业的升级转型，从生产微型车的企业迈入了乘用车的主流企业。
再看看2015年车型总销量榜，在MPV细分市场，五菱宏光以655,531辆获得冠军，宝骏730以321,069辆排名第5，销量前5一家企业独占2席，确实牛叉。另外去年7月份才上市的宝骏560，半年时间就实现了14.5万辆的销量，带动整个宝骏品牌的年销量达到了50.2万辆，同比增长177%。在竞争已白热化的乘用车市场，为什么这两年上汽通用五菱每推出一款车都成为了神车，不光是消费者，就是笔者都很有兴趣去探寻其成功背后的原因。
这还得从上汽通用五菱发家的微面说起，其实微面的首次产业升级是由长安之星完成的，这也使长安之星在相当长一段时间成为行业的标杆。在上汽通用五菱看来，谁拥有行业标准，谁就能引领这个细分市场，凭借着一股“艰苦创业自强不息”的精神，上汽通用五菱在实现了微车领域零的突破后，以用户需求为方向，开始用更高的标准升级五菱旗下的产品，力求将行业标准掌握在自己手中。五菱宏光就是在不断刷新行业标准的情况下，水到渠成的成果。据厂方统计的数据，目前五菱有30%老用户第二次购车仍选择五菱和宝骏，这是多么可怕的品牌忠诚度，这再次证明产品品质才是核心竞争力。
现在，上汽通用五菱不但成为了国内微车行业标准的制定者，去年和中国汽车技术研究中心推动的“中国微车加速外噪音”提案，在联合国世界车辆法规论坛上获得通过，上汽通用五菱还成为了全球汽车行业标准制定者的一份子。
“想消费者所想”这句口号许多车企都挂在墙上，但真正落实的又有几家，上汽通用五菱这些年几乎每款车都大受欢迎，这与企业的“用户思维”密不可分。每次要推新车，厂方不是先找媒体预热，而是会先请来大批老用户试驾样车，并提出修改意见，厂里改进了再给他们试，直到老用户满意了，最后才是媒体试车。宝骏560推出的时候，厂家甚至组织经销商，亲自到田间地头，镇上村里，去给老用户们展示560，能把倾听用户声音做到这种程度的，中国车企还真难找到第二家。正是因为每款车都是在大量老用户不断体验不断修改中完善的，所以不管是宝骏730还是宝骏560，一上市就让消费者觉得，这正是我需要的车。
可能有人疑惑，上汽通用五菱的车型性价比不错，还没牺牲品质，成本控制是怎么做的？作为一个200万年产量的企业，庞大的规模化优势，让上汽通用五菱已经具备了控制零部件供应商成本的能力，而这些节省下来的成本，都回馈给了消费者。事实上，规模效应使世界著名的零部件供应商，“德国大陆”、“博世·联合汽车电子”、“美国耐世特”、“延锋伟世通”等都挡不住诱惑，纷纷落户广西，优秀供应商的本地化生产，不但降低零部件成本，还使后期的产品品质得到了保证。
树立行业标准，高性价比，良好的品质口碑，“为用户创造价值”的造车理念，周到便捷的服务构成了上汽通用五菱不断创造奇迹的路线图。
成长起来的上汽通用五菱目前的视野已不仅局限于国内，2015年初，上汽通用五菱与上汽集团合资成立了上汽通用五菱印尼汽车有限公司，该公司已于2015年8月20日正式开工建设，这让上汽通用五菱的海外业务由“借船出海”向“造船出海”迈出了重要一步。上汽通用五菱印尼汽车有限公司位于班加西县芝加朗镇，总投资7亿美元，计划于2017年建成投产,具备15万辆整车的年生产能力，将制造、销售五菱品牌汽车，主要向印尼及东盟国家输出五菱旗下成熟的MPV及其他产品。印尼公司的开工建设，是上汽通用五菱践行国家“一带一路”战略并充分利用广西与东盟国家陆海相连的区位优势，带领价值链伙伴积极走出去，在当地自主建设产业链以实现深度本地化，这也成为了中国汽车产业走出去的先导和典范。
随着上汽通用五菱走出国门，200万台只是新的起点，我们期待它获得全球市场号召力，开启“更上一层楼”的新征程。
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