海外试驾保时捷新款911turbo 3秒破百

　　作为保时捷品牌旗下的当家花旦，911车系在全世界范围内有着众多的拥趸。这款最为经典的车型代表着保时捷的性能与操控，而每次换代都使自身进化的更为强大。在不久之前，新款保时捷911 车系顶级车型 911 Turbo 和 911 Turbo S系列在国内公布了其官方指导价。作为一次重要的中期改款，新车不仅有了更犀利的外观和内饰，其0-100km/h加速也正式迈入了3秒俱乐部。

　　保时捷新款911 Turbo系列官方指导价车型不含选装配置售价（万元）911 Turbo230.50起售911 Turbo Cabriolet245.10起售911 Turbo S261.50起售911 Turbo s Cabriolet276.10起售爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　外观：细节变化明显

　　一直觉得保时捷的设计师是世界上最幸福也是最痛苦的人，幸福之处在于能亲手设计保时捷911，并使其迈上一个全新的台阶；而痛苦之处则是需要承受全世界车迷挑剔的眼光。新款保时捷911 Turbo和Turbo S车辆的车身比例和线条依然沿袭了911的传统。高于发动机舱盖的翼子板、圆形大灯以及向下倾斜的车顶轮廓线和渐窄的侧车窗。给人的总体印象相比老款更加的低矮，车身宽度也有了明显的增加。

　　照明系统方面，911 Turbo车型标配LED大灯， 并采用保时捷动态照明系统PDLS， 包括四点式日间行车灯、 动态水平调节系统、 随速行车灯控制、 动态弯道灯和大灯清洗系统。 911 Turbo S 车型还配备了基于摄像头的动态 PDLS 升级版远光大灯控制系统。

　　内饰：保持一贯豪华品质，功能显著提升

　　内饰方面，车辆在保持保时捷一贯的豪华质感及用料之外，还标配了与918 Spyder相似的运动方向盘，同时支持选装多功能按钮及方向盘加热，自动挡车型还配有换挡拨片，这也表示以后可以同时拥有换挡拨片及多功能按钮这两项功能，此外，车辆配备了Sport chrono组件，配备了模式切换功能，在方向盘右下方上面提供Normal、Sport、Sport Plus和Individual四种驾驶模式可供选择。

　　增强版保时捷通信管理系统PCM是音响，导航，和通信功能的集中控制单元换。您可以通过新款7英寸多点触摸屏或者语音控制系统来控制PCM。或者使用按钮旋钮。当您靠近屏幕时。一体式接近传感器会自动显示相关菜单内容。您可以通过多点触摸手势方便的使用这些功能。Apple carplay让您在驾驶过程中也能通过PCM或者语音公控制系统使用iphone上的应用，宁可以通过标准语音控制系统拨打电话。也能使用siri语音识别功能读取并回复短信。

　　动力及体验：3秒破百的魅力

　　后置的 3.8 升水平对置双涡轮增压 6 缸发动机是911 Turbo/911 Turbo S的动力来源，最大功率分别为397kW及427kW。2个带可变几何涡轮 (VTG) 的涡轮增压器确保了极佳的动态响应性，经过优化的7速保时捷双离合变速箱PDK具有手动模式和自动模式，它能在确保牵引力不出现中断的情况下实现极为迅速的换挡，手动模式下的换挡方向也经过调整，与911GT3一样，向后是升挡，向前是降档，这样的组合使得911 Turbo的0-100km/h加速时间为3.0S，极速为321km/h；而911 Turbo S 0-100km/h加速时间为2.9S，极速达到332km/h。

　　差异： 911 Turbo S 首次配备了不同的涡轮增压器

　　911 Turbo/Turbo S两款车型均配备了可变几何涡轮增压器、 燃油直喷、 膨胀型进气系统、 整体干式油池润滑以及电控机油泵。为了提高新款 911 Turbo S 的动力，该车型配备了带有更大压缩机轮的涡轮增压器， 因此其外壳也经过了改造，可以为高性能发动机供应空气。同时，两款车型的燃油直喷系统的最大喷射压力均有所增加：从之前的140bar 增加到现在的200bar。 所带来的回报是更少的废气排放和更高的燃油经济性。

　　除了动态底盘等配置外，在911 turbo由于采用后桥转向系统，日常实用性与性能均得到了提升。在车速低于 50 km/h 时，系统能够使后轮的转向方向与前轮转向方向相反。从而产生如同轴距缩短的效果。转弯半径缩小，过弯动态性大幅增加，使驻车变得更加方便。在车速超过 80 km/h 时，系统会使后轮的转向方向与前轮转向方向相同，产生类似平移的移动方式从而可提升稳定性。

　　即使是第一次在陌生的赛道驾驶动力如此强大的车型，在弯道表现上911 Turbo依然显得相当从容，不会让你觉得手忙脚乱，只要掌握好节奏，在过弯时不太会出现转向过度的情况，颇为宽泛的极限能能帮助驾驶者更轻松的过完，开起来更为放心。

　　动态增压功能最大程度地缩短了涡轮增压发动机对负载变化的反应时间，在行驶过程中我们几乎无法察觉。在赛道上行驶时，只有当车辆入弯前进行制动后，再次踩下油门踏板时，我们才会感觉到不同，发动机几乎和我们的脚同时作出反应，动力也随之而来，能够让我们获得更快的出弯速度。通常情况下，当驾驶者松开油门踏板时，发动机控制装置就会关闭节气门，此时将不会有更多的增压压力。而动态增压功能则能够保持节气门开启，并且只会中断燃油的供应。因此，涡轮增压器继续产生压力，然后在驾驶者重新踩下油门踏板时实现瞬时加速。

　　除了动态增压外，模式开关中央的“ Sport Response”（运动响应）按钮也是一项全新的配置。按下该按钮后，能够使车辆的响应性在瞬间达到极限。 挡我们按下运动响应按钮时，PDK会立刻降一个档位，使发动机转速处于最佳区间。此外，点火角度被限制， 涡轮增压器的叶片随可变几何涡轮的变化闭合。同时，节气门稍稍开启，从而增加空气流量，并且涡轮增压器的转速随之提高。再次踩下油门踏板时， 发动机会更加迅速地作出响应，并且更快输出最大功率。动态增压功能还会切换到性能模式。20秒后，车辆自动回到之前选择的状态。

　　为了提高所有 911 Turbo 车型的驾驶动态， 保时捷安装了弹簧系数更高的动态发动机支承。 新一代的车辆在普通运行模式下具有不错的舒适性。 如果选择了“ Sport” （ 运动）或“ Sport Plus” （ 运动升级 ） 模式，支承减震性能会更高，并且针对赛道行驶预先选择高刚度控制策略。这会使得发动机与车身的连接更硬， 并且发动机不会在车辆高速过弯时传输任何具有干扰性的惯性力。这也使得我们过弯时车辆有着惊人的稳定性。

　　编辑点评：作为一款拥有超过50年历史的经典跑车，在人们心目中的地位自然不言而喻，其独特的造型也已经被奉为经典，在性能方面，911 Turbo和Turbo S的百公里加速成绩已经成功跨入3秒大关，也让它有了挑战更高级别对手的资本，不到300万就能获得如此独特的驾驶感受及品质也使得其竞争力越发强大。相信国内的车迷应该不会错过这样一款既经典又充满乐趣的超跑。

　　（来源：爱卡汽车）