日前，有媒体放出消息称，解除二手车收购地方限迁政策被写入了《汽车行业反垄断指南》中。
一时间各大媒体纷至沓来，报道二手车将被解禁的新闻。网上更是民意汹涌，想卖车的人们纷纷拍手叫好。
在中国汽车流通协会的月度总结会上，有关人士指出通过汽车流通协会的努力，二手车收购解除地方限迁已经进入反垄断指南初稿中，最早将会在春节后发布。
掌上君听闻这个消息也很开心，因为地方上的限迁政策的确很大程度上阻碍了二手车的流通。
掌上君之后走访了不少二手车商，他们纷纷表示如果春节后解除二手车限迁政策，08年10月以前上牌的二手车（国三车）将可以迁入全国车价至少升值10%，部分进口车甚至将升值20%。
看看限迁政策是如何产生的？
是什么原因使到限迁松绑复杂化了?这要从限迁的来源说起。
限迁最早是由北京开始提出的。帝都嘛，自然要起到表率作用。2010年底，为了缓解首都交通拥堵问题，北京市政府出台了车辆限购政策。在新《大气污染防治法》背景下，为了降低环境污染，北京市规定，只有符合国四排放标准的车辆才能上牌。
对于当地二手车流通来说，只有外迁一条渠道了。随着大量二手车流向外地，北京周边的地方政府蓦然醒悟过来：不对啊，低排放的车，肿么一下子都跑到自己管辖范围来啦?!
于是，地方政府开始提高觉悟，纷纷响应“环保”号召。同时，也出于对地方行业的保护考虑，于是，纷纷出台了限迁政策。
他们的用意很明显：亲，达不到国家现阶段排放标准的车车，请不要迁来我这里。本来，有关部门想让汽车保有量饱和的城市，尽可能淘汰尾气排放不达标的旧车，将它们转移到那些对车辆还有需求的二三线城市。可是，地方政府可不乐意了，于是就纷纷效仿京城一起“限迁”。
全国有多少城市有二手车迁入标准？
目前全国已有95%的地级城市实行了针对二手车排放标准的限迁政策。
国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这导致车源丰富的一二线城市中八年以上老旧二手车无法在上述城市正常落户，发达地区的车辆难以转向其他地区，严重制约了二手车的流通。
自2014年5月1日起，除摩托车、低速货车和三轮汽车市外，转入重庆市的机动车须达到国Ⅳ及以上排放标准，未达到国Ⅳ排放标准的汽车，将不能办理市外转入登记。
主办单位：重庆商报
责编：黄永恒
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