凯迪拉克CT6在本月27号正式上市，此前公布的预售价在于50-80万元之间，这个定价或许已经把消费者的热情消磨了一大半。而今凯迪拉克公布了CT6的官方指导价：43.99万-81.88万，不少人惊呼其售价之惊喜......
CT6作为凯迪拉克品牌下的旗舰车型，采用了全新的命名（CT代表轿车，XT代表SUV）、全新平台、全新技术，代表着凯迪拉克目前最顶级的工艺水平，期望重新焕发新生的作品。“Dare Greatly”（敢为天下先）广告语都无不在透露其不羁的品性，那么CT6究竟有何本事想在中大型与大型豪华车市场“虎口夺食”？
在外观方面，CT6延续了凯迪拉克惯用的钻石切割设计风格，前脸较于XTS或ATS更加的惊艳，而车尾设计就比较一般，虽然线条依然强硬但更偏于稳重。车身尺寸部分，介于主流豪华品牌中大型与大型之间，为的是避开“集中火力点”，打一个错位营销。
在内饰方面，运用对称与非对称结合的设计手法，层次分明。中控台上方采用的是真皮材质，而木纹饰板的应用也显得很有格调，另外还可选配碳纤维饰板来满足消费者的个性需求。
在动力方面，国产版CT6有两种动力可供选择，分别是2.0T四缸（后轮驱动）和3.0T六缸发动机（四轮驱动），与发动机匹配的都是通用自产的纵置8速手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率为276马力，最大扭矩为400牛·米。3.0T发动机最大功率为400马力，最大扭矩为543牛·米。
账面数据小白在此就不再多加赘述，很显然的是CT6 2.0T版本设定的主要竞争对手是宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级，而3.0T版本则对垒的是更高一级的宝马7系、奥迪A8L以及奔驰S级等劲敌。CT6的市场定位似乎甚是巧妙，但这是不是有点“不自信”的表现呢？
1.品牌力不足。对于BBA这些一线豪华品牌来说，凯迪拉克目前的地位还不足以撼动，当然在二线豪华品牌里却也是佼佼者的存在。而凯迪拉克在中国的品牌影响力比较有限，在有限的豪华市场领域还处于比较艰难的处境，在销量上则很好的反映了这一点。而凯迪拉克也逐渐意识到中国市场的重要性，逐渐推进步伐，企图占领更多更大的市场版图。在一次专访中凯迪拉克方面也透露过：我们暂且还处于追赶者的角色，在提供优质产品的同时还应更多注重品牌服务，提供与之匹配的豪华服务品质。
2.价格优势有限。CT6的官方指导价要贵于奥迪A6L以及奔驰E级的，与5系Li基本持平。但是，现在这几款车的终端售价基本有5-10万不等的优惠力度，显然CT6在价格上优势就显得一般了，另外奔驰新E级显然并不会比CT6差到哪去。再说说更高一级别的宝马7系，奔驰S级和奥迪A8L，7系显然不是易于之辈，科技含量非常高，而S级更是该级别中标杆的存在，要撼动其地位胜算不大。当然了，CT6定位是要高于中大型豪华轿车的，售价高点说得过去，但消费者会舍弃拥有让人心动的优惠力度的5系之流而选择CT6吗？显然这并不是大多数消费者更好的选择。
3.革命性/前瞻性科技亮点不足。CT6配置丰富不可否认，比如高清流媒体超广角后视镜、360全视角新车摄像记录系统后轮主动转向技术等等。但小白还是比较期待3.0T V6双涡轮增压发动机（首款带有可变排量技术）的表现，还有最新一代MRC电磁感应悬挂，相对宝马7系的碳纤维制造方式、半自动驾驶以及泊车来说，CT6的技术几乎谈不上革命性和前瞻性。
总结：凯迪拉克CT6更像是来试探市场反应的这么一款车型，有个性的外观，用料实在的内饰，丰富的配置以及不错的动力账密数据（动力表现尚未测试）。综合起来看，CT6更适合凸显个性又热爱运动的年轻一代。凯迪拉克CT6在定位上所做的妥协能打动多少消费者，则需要看之后的市场表现。
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