2016年1月26日，东风英菲尼迪总经理戴雷提交辞呈，而这一天恰好是东风英菲尼迪举办公司年会的日子。
戴雷的离开，对于东风英菲尼迪来说，究竟一场突如其来的人事变动还是长久矛盾积累的爆发？戴雷为什么会选择在这个时候离开？外界如此关注戴雷的离开，也许真正想知道的是：东风英菲尼迪，这个刚刚成立一年多风头正劲的“创业”企业未来会走向何方？
先品牌还是先销量？
2014年9月，备受关注的东风英菲尼迪项目成立， 东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按 50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。戴雷任东风英菲尼迪总经理，与东风英菲尼迪副总经理雷新合称“双雷组合”。同年11月国产车型Q50L上市销售，2015年中型SUV QX50实现国产。
戴雷在汽车行业是知名的“中国通”和“营销达人”，被认为是宝马在华本土化的重要推手。来自宝马的戴雷和他的“国际化、惯于用豪华品牌方式运作”的团队和土生土长的“东风方式”运作的团队碰撞在一起，究竟产生火花还是疙瘩？
“品牌打造是第一位的，当然销量也要提高，但是首先要把品牌做好，这是全球的目标。”这是戴雷坚定的路线，他给英菲尼迪定了一个“清楚的目标”——做豪华车第四名。眼下，奥迪、宝马和奔驰稳居行业前三，沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯都在激烈争夺第四把交椅，戴雷明确表示：希望把英菲尼迪打造成为最感性的豪华汽车品牌。
因此，在经营路线上，戴雷始终坚持品牌重于销量的理念。“英菲尼迪目前最紧迫的任务，便是缩小与一线豪华品牌的差距”,戴雷认为。
但是，在增速放缓的情况下，品牌为先还是销量为先呢？股东双方在目标设定上的分歧开始微妙呈现。
从“爸爸去哪儿”到 “极速前进”，再到推出“敢爱”品牌概念…… 一系列感性的营销活动让英菲尼迪知名度大增。
大规模的广告投入，也引来一片“烧钱”质疑。不少人认为，虽然英菲尼迪的市场销量同比取得了巨大的增长，但是因为之前基数较小，英菲尼迪付出的市场费用没有换来应得的销售增长。
胜利大逃脱？
在加强品牌建设的同时，英菲尼迪大量扩增网络建设。由于传统规模的4S店投入巨大，因此，在保持一二线城市网络扩张的同时，英菲尼迪通过D级店和E级店的形式，使渠道进一步下沉到三至五线城市。
2015年，也是东风英菲尼迪成立后的第一年，英菲尼迪销量超过4万、经销商网络超过100家。年销量同比增长率达33.8%，6倍于豪华车市场的增长率，国产车型在第一年即成为销售主力，占总销量的近六成。
应该说，东风英菲尼迪的表现确实是“积极”的。那么戴雷为什么会选择在这个时候离开呢？
对于戴雷的离职，东风英菲尼迪执行副总经理雷新在接受采访时表示：“这个消息对我来说也有些突然，只比外界早知道消息一天”。而在此前两天，东风英菲尼迪公关部一位负责人原本答应接受本刊记者采访，但在两天后这位负责人突然表示：这两天有一些“紧急事情”要处理一下，之后会尽快回复。截至记者发稿，对方对此还未做出回应。
其实早在去年8月，关于戴雷离职的消息就传出过，不过当时英菲尼迪和戴雷本人予以否认了。但据一位知情人事透露，早在去年年中，戴雷和新东家就有过接触。
戴雷选择在2015年结束的时候离开，毫无疑问，这是一位优秀的职业经理人的尽职精神，但或许也是一种明智的“见好就收”。
在戴雷递交辞呈的第二天，“救火组长”武佳碧空降东风英菲尼迪。
为了获得一个好印象，她在27日晚间进行第一次与经销商的见面前，特意花了很长时间准备一段中文开场白。与戴雷一样，武佳碧女士也是德国籍，同样是被英菲尼迪从宝马“挖角”到英菲尼迪。
据东风英菲尼迪一位人士透露，武佳碧并非是作为“过渡”阶段的救急者出现。这也就意味着：在下一个阶段，武佳碧的工作并不轻松。
规模化困扰，还敢爱吗？
按照英菲尼迪全球总裁兼日产汽车公司高级副总裁罗兰·克鲁格的想法，戴雷团队在英菲尼迪制定的发展计划将继续执行，与此同时，东风英菲尼迪所有的管理方式、营销方式、组织架构都不会发生变化。
英菲尼迪在2016年的销量目标为5万辆，2018年计划是实现年销量10万辆，其中国产车型的销量比例至少超过50%，在2020年销量要达到50万台。
同时，英菲尼迪的国产产品将在今年快速增加，国产QX50和新Q70L将在国内正式上市，用数量来填补单车销量的不足。
尽管还沉浸在年会的喜悦中，但在英菲尼迪内部气氛也丝毫不轻松。他们并没有太多精力去庆贺这个“可喜”的成绩，在刚刚经历过年底销量压力之后，销售部门马上又感受到2016年的销售重压。
同比33.8％的增长，光从数字看，确实惊人。但是由于基数太少，在未来要实现规模化增长是个最大的难题。并且，对于国产车型Q50L和QX50，去年1.74万辆和8054辆的销量，这个量级用豪华车成功车型来对比并不出色。
从第一款国产车Q50L上市到现在还只有1年3个月，英菲尼迪国产后的规模化挑战才真正开始。5万辆不是一个大数字，但对于刚刚实现国产车规模化的英菲尼迪来说却是个重要节点，意味着产品力、品牌力和体系能力的提升。
另外，在豪华车增速放缓的整体形势下，英菲尼迪的产品竞争力不强造成其内生竞争力不足，如果这个问题不能得到解决，过去积累起的品牌影响力将可能会流失。
还有最为关键的一个问题：接任者武佳碧将如何处理和东风和英菲尼迪之间的关系也直接影响到东风英菲尼迪未来的方向。
下一个阶段，东风英菲尼迪将会去哪儿？对于一心想角逐豪华车四强的英菲尼迪来说，还有多少勇气敢爱？
文/胡琼
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