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在 GeekCar 举办的 ADAS 主题沙龙上，南京创来科技的创始人陈茂分享了他眼中中国 ADAS 的崛起之路。在我看来，陈茂可能是我们这次分享的嘉宾当中最有技术范儿以及最工程师思维的人，这位自称「土鳖」，却又有着一脸教授样的大叔，让我对中国自己的 ADAS 技术又增添了几分信心。为什么这么说？看看他分享的内容你或许就能明白：
做 ADAS 都会面临哪些难点及壁垒？
在陈茂眼中，ADAS 领域内的最大壁垒仍然出现在技术方面。首先，国内不管是做了两三年的初创公司，做了五六年的国有主机厂还是一些做了十年 ADAS 研究的高校团队，在 ADAS 的实际路况测试里程方面都十分的匮乏，有的仅仅测试了不到 100 公里。
对于创来科技主攻的车道偏离预警功能来说，想将预警的准确率做到 90%其实是相对比较容易的，真正的难点是将这 90%提高到 99.9%甚至是 Mobileye 能达到的 99.99%。想做到这点必须要通过大量的实际道路测试作为数据基础，并结合对算法准确性和鲁棒性的不断打磨才能够做到。
除去技术之外，另一个难点是前装市场的进入门槛太高。ADAS 是直接关系到行车及用户安全的技术、关系到人命的事情，主机厂在选择方案时势必非常谨慎，但是目前国内大部分的 ADAS 方案都还处于测试阶段，真正接受市场检验的产品非常少。这就使得国内 ADAS 创业团队想要进入主机厂前装市场变得难上加难。
ADAS 市场的机会都出现在哪里？
如果都是困难没有机会的话，就不会有那么多人来做 ADAS 了。在陈茂看来，对于初创公司来说，ADAS 市场的机会主要出现在下面这 3 点：
细分领域的突破：ADAS 是一个十分宽泛的领域，光是现在已经出现的功能就有 10 多种，强如 Mobileye 也很难将所有的功能都覆盖到。所以对于初创公司来说，不如将有限的资源投入到特定的细分市场，争取在某一项功能上面取得技术性的突破。切入中低端市场：Mobileye 作为业内领先者主要面向的都是高端的用户，因为他们实现高准确率所产生的技术成本是无法避免的。Mobileye 高大上的价格把更多的中低端市场机会留给了国内的初创公司。向自动驾驶渗透：ADAS 最终成为自动驾驶的一部分已经是行业内公认的趋势，陈茂认为初创公司在进行 ADAS 方案的研发时必须要考虑到与自动驾驶的结合，只有这样做，才能保证在未来自动驾驶时代到来时能够在行业内占有一席之地。
创来科技想要怎么做？
结合上面的两部分，陈茂在后续的圆桌讨论环节更多地谈到了自己公司的发展方向。首先陈茂将他们产品的研究方向设定在车道偏离，这也是为了能够更好的向车道保持以及将来的自动驾驶过度。
与国内许多团队都关注后装 ADAS 不同，陈茂认为 ADAS 的本质就应该是一个前装产品，而他的创来科技也会一直向着前装市场努力。虽然说主机厂的准入门槛很高，但是某些细分市场的门槛也并不是无法跨越。创来科技目前就主要针对了商用车市场。对商用车来说，ADAS 的必要性要比乘用车市场更高。而且很多厂商对技术的要求其实不需要像 Mobileye 那样高。
陈茂透露说，他目前已得到某国内主机厂的答复，只要他能够在今年内将准确率做到 99.9%（Mobileye 目前已经可以做到 99.99%），那么就能得到一个测试自己方案的机会。这也说明主机厂也需要更多的选择余地，Mobileye 的高端路线并不一定符合所有前装客户的需求。
陈茂觉得，创来科技只要能够在降低成本的基础上做到 Mobileye 技术的一半成就，或者说能保证在一周的正常使用中出现一到两次误报，就应该可以符合很多前装客户的要求了。为了做到这一点，创来科技已经积累了 10000 多公里的测试里程。
从陈茂的分享中一再提到的准确率数字就可以感受到，这个之前在 GPS 领域内奋斗多年的工程师在进入 ADAS 领域后仍然坚持着自己的工程师风格——将精力都汇聚到了「技术突破」这块难啃的骨头上。虽然陈茂自己也承认短时间内实现技术的全面突破是一个巨大的挑战，但是从今天的领头羊 Mobileye 这十几年的发展历程就能看出，不管过程有多么的艰辛和漫长，在 ADAS 这个领域，坚持技术才是硬道理。过多的关注所谓的「商业模式」或许只会让一些老炮儿们分了神。
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