凯迪拉克对CT6的期许是更大、更豪华、更舒适、并具有驾驶乐趣。对于一款行政级豪华轿车，很少有厂商会提及操控与驾驶，消费者也惯性的认为一款超过5米长的大家伙开起来的感受无非就是平稳安逸，而对于凯迪拉克CT6而言，挑战操控极限只是一个勇敢的开始。

　　低配车型搭载的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机最大额定功率203kW，最大扭矩400Nm，官方百公里加速6.6秒。

　　CT6提供了舒适、运动、雪地三种驾驶模式。在舒适模式下，MRC主动电磁感应悬挂应对路面颠簸时的缓冲包容度达到最高，但这并不意味着像传统豪华车那样上下悠荡。在高速过弯时，ARS主动后轮转向系统将后轮同向转动，使整个车身更平稳，减少后排乘客重心偏移。 发动机同时放慢神经，只要稍踩动油门踏板变速器变会迅速升高挡位， 100km/h匀速行驶，发动机的转速甚至不到1500rpm。

　　试驾路线特意选择了一段蜿蜒的山路，将驾驶模式切换到Sport，这台拥有405马力、543牛米强大扭矩的野兽被激活，油门调校明显变的积极起来。但尽管如此，其动力输出依旧循序渐进，不会让你觉得难以驯服。

　　在多弯路段，AWD智能全时四轮驱动系统开始发挥作用，其拥有强大的扭矩承受力，并且四轮可独立分配0-100%扭矩，这让CT6呈现出极高的弯道极限。T-CASE可精确分配扭矩，150毫秒内精确的扭力分配控制，确保行车稳定。

　　美国人在CT6上犯起了轴，他们认定不会破坏车身比例去加长轴距，CT6的轴距比例是这款车在开发阶段就确定的，所有“科技武装”都是为了匹配这个轴距而设定。在试驾后，我也深刻体会到这点，这是一款非常好开的大车，这是一款开起来完全不觉得大的车。不要再去纠结CT6的标准轴距没有加长的宝马、奔驰奢华，身处美国街头，看着那些比5系Li还秀气的标轴7系，以亚洲人的身材，CT6真的足够宽敞了。

　　从最初听到CT6这个代号，到这次亲身试驾，我与CT6其实已接触过多次，美系车早已过了那个只会堆积豪华材质的时代，而是真正做到用科技武装到牙齿，将科技发挥到极致。这让我联想到另一个追求极致的豪华品牌——雷克萨斯，如果说铸造雷克萨斯豪华品质的是无数匠人工艺，那么凯迪拉克身后的倚靠，就是万千科学家。

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