2016/2/1

　　[搜狐汽车 试驾]“尽可能符合市场需求，做一款大车，但绝不因为更大的车身尺寸而失去操控乐趣。”“让驾驶者既能感受到专业级别的精准，又能享受到轻松驾驶的愉悦。” “轻量化绝非噱头，我们在最初设计CT6时就融入了轻量化理念，并在打造车身时运用了11种混合材质。”1月中旬，美国加州， ANDREW SMTIH（凯迪拉克全球设计执行总监）、TRAVIS HESTER（凯迪拉克CT6执行总工程师）话语中流露出自信。此时，刚刚经历11小时长途飞行的我，也忘记了时差带来的困倦，摩拳擦掌，渴望体验这款集合美系品牌最强武装的新旗舰，能给我们带来怎样的驾驶乐趣。

　　

　　将时间回溯到2015年4月，凯迪拉克在自己的新大本营纽约，揭开了这款豪华细分市场战略车型的神秘面纱；时隔仅3周，凯迪拉克将CT6带到了2015上海车展，展车已经挂上了“上海通用”的标识；上周，国产凯迪拉克CT6正式上市，指导价43.99—81.88万。一条清晰的时间轴将CT6真切的带到我们身边。

　　作为凯迪拉克采用全新命名体系下的首款产品，CT6基于全新的Omega后驱平台打造。除了重树凯迪拉克品牌在豪华车市场影响力的战略意义，在更实际的层面，CT6将要面对国产宝马5系、国产奥迪A6L、国产奔驰E级，以及宝马7系、奥迪A8、奔驰S级两个级别的上下夹击，夹缝求生与另辟蹊径仅在一线之间。

　　不久前，我们对国产凯迪拉克CT6进行过详细的外观、内饰解析，加之本次试驾的CT6为海外版车型，在配置上与国产版略有差异，因此本文不再赘述关于外观设计、内饰材质、科技配置。

　　虽不想再重复多说关于CT6的设计及内饰，但还是不禁会放上几张CT6的外观实拍照。在试驾过程中，我们多次受到围观瞩目，除了产品本身惊艳的造型设计，也能感受到美国人对凯迪拉克品牌的情有独钟。