[搜狐汽车 导购]凯迪拉克无疑是美国汽车最具代表性的品牌，它曾经制造出了全世界最豪华的汽车和最漂亮的汽车。在今天，无论是好莱坞的娱乐大腕还是华尔街的金融精英，凯迪拉克仍然是它们车库中最必不可少的"美国精神"。凯雷德作为一款典型北美化的全尺寸豪华SUV，显然无法胜任带领凯迪拉克走向全球的任务，而凯迪拉克也因此推出了能胜任于此的全新旗舰轿车——CT6。

　　凯迪拉克是美国汽车的骄傲，也是美国豪华汽车的标志性代表。一度因为北美市场自身需求的庞大，导致一众美国汽车厂商有恃无恐，只制造和设计满足北美市场需求的产品即可获得可观的回报。石油危机、新兴市场的崛起和步步为营的亚洲对手让这些有恃无恐的美国大佬们真切的感受到了危机，放弃了故步自封，真正有了将自己的产品推向全球市场的决心，技术上也开始真正的全球化。

　　尽管美国汽车厂商从不缺乏拥趸，凯迪拉克也从未丢失过那份骄傲和叛逆，但我们仍然很难再以此为借口为它唱响赞歌。面对崛起的欧洲、亚洲汽车厂商，是时候打破那份骄傲拿出真格的东西了。CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，很巧妙地走了一个中间定位，并不直接针对宝马7系，而是定位在5系与7系之间的细分市场。

　　凯迪拉克的外观设计一贯的独树一帜，大胆且前卫，尽管这几年的凯迪拉克在大胆上的程度上已经因为全球化的原因开始弱化，但每一辆凯迪拉克依然是那么与众不同，透露着这个传统美国"豪强"的骄傲。欧洲车厂带来了套娃的概念，这样的好处是品牌的统一化，而且确实更有视觉效果上的保证，但却缺乏一些车型上的特色感。在这方面，我仍然希望凯迪拉克能走出这个套路，保证车型间的差异化。

　　车头中网的宽度是被有意加强的部分，目的是拓宽视觉效果，营造出旗舰车型的气势，说实话，这个方法非常受用，CT6确实是全系车型中除凯雷德之外最霸气的一辆车型。大多数厂商都采用了横向的灯光辨识轮廓，而凯迪拉克则依然坚持竖向的灯光轮廓，这个传统少说也有几十年了。

　　CT6采用了短前悬和短后悬的设计，以此来强调凯迪拉克现阶段的品牌特性，尽管这是一辆超过5米的豪华大车，但仍然希望由此来展示良好的运动特质，也更直接的将竞品锁定在了同样风格的BMW上。车身侧面相对集中且锐利的线条也是运动气质的体现，并且将车身的修长和紧致感表现的更好。19寸的多条辐铝合金轮圈映衬CT6的车身其实仍不算大，甚至可以说最起码要这个尺寸才有范儿。

　　车尾造型相对更加沉稳了一些，与XTS、CTS等同门车型相比，并没有太大的差异。采用了3.0L V6双涡轮增压发动机的CTS采用了双边双出的排气管设计，以它的动力水平来看，也不算夸张。车尾的AWD标识说明这辆拍摄车采用了全轮驱动的方式，当然日后还有后轮驱动的两驱版本。