竺延风与戈恩雪夜赴武汉过小年 意欲何为？

　　2016年新春伊始，中国农历习俗的新年味道也逐渐浓厚了起来。2月1日是南方农历的腊月二十四，恰恰是小年节气。

　　经历了增速放缓的新常态的中国车市后，也进入到了新的萌芽和发展时期。就在小年的这一天，中国汽车圈在别名为江城的武汉也出了一件“大事”。而这件大事甚至惊动了赫赫有名的大佬卡洛斯戈恩和竺延风。

　　为何竺延风和戈恩会万里迢迢地赶到了万里冰封的“江城”武汉？两位呼风唤雨的汽车巨头齐聚武汉的答案同一个刚刚成立的合资品牌有关。

　　这个合资品牌就是东风雷诺。在一场突如其至的白雪皑皑之下，东风雷诺宣布正式“角逐”中国车市。2月1日，东风雷诺首家工厂在江城武汉正式建成竣工，首款国产车型科雷嘉也将在此诞生。

　　而这样的具有历史意义的大事，双方股东的“家长”岂有不参加之理？

　　bob也在现场看到，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风先生、雷诺汽车首席执行官卡洛斯?戈恩（Carlos GHOSN）先生、武汉市政府代表及开发区政府代表、东风雷诺汽车有限公司总裁达业（Jacques DANIEL）先生以及东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东先生共同出席竣工仪式现场，并为新工厂剪彩。

　　东风雷诺的一步

　　“东风雷诺工厂开业不仅是雷诺品牌在中国市场迈出的重大一步，也是在全球范围内的重大一步。中国为全球汽车市场的增长带来最大的驱动力，我们对东风雷诺的长期前景充满信心。”

　　对于东风雷诺工厂的意义，戈恩可谓说出了股东双方的“心声”。

　　而竺延风和戈恩深夜奔赴武汉也显然不是为新工厂剪彩那么简单，外界对于姗姗来迟的东风雷诺有着太多的疑问，是否中国车市能够再容下一下新的品牌？它是否还有“后发而先至”的机遇？东风雷诺是否具有挑战车市群雄的底气和决心？这些问题是竺延风和戈恩期望通过自己的行动“回答”给旁观者的。

　　万事开头难，对于一家刚刚“落地”的合资品牌更是如此，在竞争日趋惨烈的当下，东风雷诺能否凭借科雷嘉唱个“开门红”，将在很大程度上决定这家东风、雷诺-日产联盟“金三角”下的新成员未来成长走势，深谙品牌发展之道和车市竞争之残酷的大佬们自然心知肚明。

　　中国有句俗语，“瑞雪兆丰年”，亲自赶来保驾护航的竺延风和戈恩自然期望东风雷诺能够天生具备“抗寒”的特性。

　　而从竺延风和戈恩的现场表态中，也看出了他们对于东风雷诺未来发展不仅没有过多的疑虑，而是充满了期待。

　　“东风雷诺将以工厂竣工投产为新的起点，继续发扬创业精神、创新精神，创造更多的东风雷诺速度，取得更大的发展成果，期待东风雷诺在2016年交出令人欣喜的答卷！”竺延风期望在“创业精神”和“创新精神”的“两创精神”下，东风雷诺能交出一份满意的答卷。

　　而一向心直口快的戈恩更是快人快语，在致辞中他强调，新工厂的建成竣工，是东风雷诺迈出的重要一步，虽然当前中国车市早已进入微增长时期，但他依然对东风雷诺未来的市场表现充满信心。

　　“我从未对中国车市的前景表示担忧，增速放缓是全球车企都在遇到的一个问题。东风雷诺虽然是后来者，但我们希望它能成为增量的重要贡献者。”其如是表态。

　　两位大佬的打算

　　东风雷诺的“这一步”为何对这两位大佬如此重要？

　　首先，对拥有深厚中国情节的戈恩而言，“得中国者，得天下”永远是颠之不破的真理。而刚刚结束了同法国政府“权力之争”的他也终于可以喘口气，重新将精力聚焦在中国市场的布局方面。

　　据美国彭博社12月15日报道，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯-戈恩表示，只要股东们信任他，他将继续经营雷诺-日产联盟，这预示着两家公司暂时不会合并。

　　众所周知，去年4月份开始就因为法国政府“突然出手”而让戈恩分了不少神。

　　路透社就曾经撰文指出，自4月份以来雷诺-日产与法国政府间的紧张气氛持续升温，因法国经济部长伊曼纽尔万安(Emmanuel Macron)临时上调法国雷诺汽车的股份，以确保永久性增加其表决权以及足够的影响力来否决未来可能会危及国内就业机会或其他国家的利益的战略决策或结盟。

　　日前，戈恩在日产总部其将继续担任雷诺日产联盟CEO，“目前两家公司由一位首席执行官管理，这种体系或将在未来有所改变。而要找到另一个能够同时管理两家公司的管理者将会非常困难。这就是我不推荐这种方案的原因。”

　　根据bob观察，戈恩在平息了同法国政府的纠纷之后，随即参加了底特律车展，并在现场亲自点赞了与东风合资的豪华品牌——东风英菲尼迪在华表现。这次又不远万里赶到了寒冷的武汉，亲自为东风雷诺站台助威，继续夯实和强化与东风关系成为了其布局中国的关键。

　　刚刚过去的2015年，雷诺日产联盟以822万台的总销量位居全球第四，市场份额达到3.2%，其中雷诺品牌同比增长3.3%，年销量达到历史新高的280万辆。而随着东风雷诺的全面开火，戈恩自然会期望“百尺竿头更进一步”。

　　除了刚刚走出执政危机的戈恩，东风雷诺对于履新不久的竺延风同样重要。

　　2015年新常态下的中国车市同样给竺延风和东风上了一堂生动的“市场课”。

　　全年销售汽车387.25万辆、同比增长1.84%，在低速的中国车市中，东风顽强地呈现出“小步快跑”的态势。其中乘用车销售342.15万辆，同比增长5.53%；商用车销售45.1万辆。2015年，东风自主品牌汽车销量达121.85万辆。

　　与此同时，东风日产和神龙汽车的表现可圈可点。东风日产乘用车公司销售100.07万辆；神龙汽车有限公司销售71.07万辆，东风日产在新常态下仍然历史性地突破了百万辆的大关，对于刚刚度过磨合期的竺延风而言，可谓是立下了头功。

　　但令竺延风稍感遗憾的是，在经历了比较大规模的人事变动之后，虽然过去的“十二五”站上380万辆台阶，综合市占率提升0.65个百分点，但在收官之年，东风汽车却没有400万辆的销量目标。

　　作为十三五的开局之年，2016年这位东风汽车新掌门人将如何趁势“东风”，一举冲上400万辆的“新台阶”？增量从何而来？此时此刻喜气洋洋的东风雷诺工厂成为了竺延风和东风期望的答案所在。

　　东风雷诺速度

　　那么，东风雷诺能否成为两位大佬手中的“增量牌”呢？

　　那么，东风雷诺将如何实现“速度感”呢？股东双方在战略层面达成深度共识，坚持“同一原则”无疑是其加速的关键所在。

　　一座初期产能为15万辆，未来产能有望突破30万辆的超大规范性工厂，其设计之初即完全对标雷诺-日产联盟标杆工厂打造，全面导入了联盟最先进设备和技术，目前已具有的冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺，取得ISO 9001 质量认证，并且一次性、零差错通过3C认证。这样的工厂需要多长时间建成？

　　答案是仅仅两年时间。

　　根据介绍，从2013年12月成立合资公司，到如今拥有一支近2,000人的多元国际化团队，东风雷诺在 “一个团队、一种声音、一致行动”的理念下，仅用了两年时间，便让这座现代化工厂迅速崛起，刷新了国内汽车生产企业建设速度的崭新纪录。而这显然是股东双方达成共识、密切合作下才能完成的“速度记录”。

　　除了股东双方的共识之外，渠道和产品持续发力是其聚焦所在。

　　诞生于这个工厂的首款国产车型科雷嘉就是一个最新的例证，其去年广州车展一掷千金与范冰冰“合影”可谓是为其造足了声势，而根据内部人士透露，今年还将有一款D级SUV将在武汉工厂脱产。它将与科雷嘉、卡缤一起形成一条完整的SUV产品线，帮助东风雷诺破局中国SUV市场。

　　在渠道建设方面，目前运营中的经销商数量已达到125家，按照既定的计划铺设中。

　　“风雷动，启未来”，在竺延风和戈恩的注目下，刚刚亮相中国车市的东风雷诺能否展现出充足的活力和速度感？以科雷嘉为代表的SUV能否让踩中SUV的风口，跻身主流阵容？竺延风和戈恩的“增量愿望清单”能否如愿以偿？拭目以待。