本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
市面上已经有太多文章分析东风英菲尼迪总经理戴雷（Daniel Kirchert）离职这件突发事情上，总结来说无非是几点：或急流勇退，或深感压力，或个人追求。但无论是哪一种，戴雷对离职这件事情想得非常清楚，至少不是冲动而为，否则也不会让他的搭档——东风英菲尼迪副总经理雷新也感到意外，这种悄无声息的安排和离开显然是有所准备。不过除了离职，戴雷更让外界惊讶的选择是，他决定前往一家新兴的互联网电动车制造企业——和谐富腾，这家企业背后的三个股东方分别是国内一家豪华车经销商集团和谐汽车、中国最大的互联网企业腾讯以及全球最大的代工厂富士康。
首先我们可以确认，戴雷因为业绩压力大选择退出这显然是不符合常理的。2015年东风英菲尼迪销量超过4万辆，2016年还有一款全新紧凑型SUV上市，进口车型还有一些亮点，这都足以支撑起英菲尼迪在中国市场的继续增长，不说增长百分之二三十，但是百分之十五左右的增速是完全可以预期的。再说，戴雷就算遇到的压力再大，也不可能比他刚刚从宝马转投英菲尼迪时那样只花钱不卖车的时候大。而且就算戴雷的确要离开东风英菲尼迪，那么可以选择的传统车企也会很多，这样的一位顶级营销操盘手，到哪里都有人追捧。
根据汽车商业评论最新采访雷新的报道中提及，戴雷对新兴互联网产业的关注和个人兴趣，这一点是戴雷投身互联网造车大潮的一个关键。为此，驾仕派也想起去年3月份的博鳌论坛上戴雷曾对特斯拉发表过非常具体的看法，并且他表示：“如果考虑新能源车的推动，我们真的要用互联网思维来考虑，从消费者的角度来考虑新能源车。”而驾仕派在戴雷的领英主页上看到，他为数不多的话题群组里除了宝马、日产这样的雇主外，还有一个特别显眼的关注：特斯拉。从这个细节我们可以看到，戴雷对电动车以及互联网企业造车是有过很大关注的，想必他对电动车行业也有过深度的分析，所以对他投身电动车企业我们也能够得到一个很好的解释。
而让驾仕派最感兴趣的是，作为英菲尼迪派驻中国市场的掌舵人，戴雷为什么会选择一个和谐富腾，甚至在此之前这家在汽车行业中都几乎没有任何声音？
对此，驾仕派的理解是，作为一个中国汽车行业中的顶级职业经理人，能够让戴雷心动的，首先是要对得起自己的职业前景，其次才是钱。第一个因素很关键，大家都知道乐视汽车正如火如荼的找人，但是我们可以看到乐视汽车的人员配置其实算不上是当前国内真正的一线职业经理人，几乎都是在退居二线或者说重新回归的，这说明即便是乐视这样的金主也很难说服真正在一线操盘的职业经理人加入。那么戴雷既然选择和谐富腾，那么势必是认为和谐富腾的前景能够说服他离开正在上升期的东风英菲尼迪，并且这个前景的确定性还是很大的。
关键就在这里，是什么让戴雷如此笃定和谐富腾的前景光明？在这里，驾仕派就要脑洞大开一次，对整个事件进行一次完全不负责任的猜测——或许戴雷看中的是现在还悄无声息、但已经蓄势待发的“苹果造车计划”。
我们先来看看传言戴雷要加盟的和谐富腾这家公司。这家公司的官方信息表示，和谐富腾互联网加智能电动汽车公司由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团（富士康母公司）与腾讯集团透过各自附属实体联合创立的创新投资平台，“互联网+智能电动汽车”是该平台旗下核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人出行解决方案，塑造源自中国、布局世界的高端品牌，为消费者提供智能、愉悦、生态友好的驾乘体验。
这里面富士康可以给新公司提供足够的电动车研发技术支持，腾讯庞大的生态系统可以提供IT层面的支持，而和谐汽车这家豪华品牌经销商集团则可以提供足够的销售通路、售后服务业务。更为关键的是，2015年年初和谐汽车收购了浙江绿野的全部股权，这给了合资公司一个造车的资质。
而另一条公开信息显示，和谐汽车和和谐富腾在今年1月初成立了一家名为浙江爱车互联网智能电动车有限公司，注册资本为5.5亿元人民币，这其中和谐汽车及和谐富腾分别出资28%及55%，而未来引入的其他投资者出资17%。至此，这家爱车公司获得了由和谐汽车转让的浙江绿野汽车87.57%股权，成为最大的股东方。
根据和谐汽车公开披露显示：上述交易的目的是，以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济电动汽车平台及品牌。从这里我们可以清楚地看到，和谐爱腾主要打造高端电动车品牌，而爱车公司这家同属一个控制人的公司则是面向经济型电动车品牌。
而戴雷过去做什么呢？和谐富腾表示，戴雷将担任公司的首席运营官，也就是COO，从管理层级来讲至多是企业的三把手，大概相当于整个的市场和营销战略实施者。那么，戴雷竟然会为了这样一家股权层级复杂、背后三个金主都毫无整车制造运营经验、高风险创业项目，而放弃在当前主流汽车企业中当一把手的机会？显然这背后应该有让人更心动的地方，那就是真正隐藏在背后的大BOSS——苹果公司，否则驾仕派实在想不通戴雷为什么会冒这么大的风险投入一家毫无汽车经验的新公司。
之所以这么猜测，驾仕派第一个考虑的是和谐富腾三家公司的背景：
和谐汽车是豪华品牌经销商集团，拥有足够的经销商和快修店，并且和特斯拉在中国市场有过很紧密的战略合作，而坊间一直对苹果和特斯拉的合作抱有期望；
富士康作为苹果全球最大的代工厂，几乎完美的执行了苹果的所有产品制造任务；
腾讯，这家中国最大的互联网公司之一，拥有包括支付体系、地图、点对点通讯等诸多优势，对苹果而言是绕不过去的门槛。
这也就是说，这里面至少有两个合作伙伴是苹果汽车进入中国市场的关键所在，毕竟在汽车消费层面，苹果不太可能单打独斗。
戴雷、冯长革、郭台铭、毕福康（自左至右）
事实上，我们都知道，苹果Titan计划就是造车计划，但是作为一家科技领军企业，它要怎么造却没有人知道。作为全球最有钱的公司，我们可以设想苹果造车不会依照传统车企的方式，而是选择自己擅长的代工方式。
对此，驾仕派在早期一篇文章中曾说过，苹果接触过麦格纳斯太尔，后者是全球最著名的汽车代工厂商之一，它的虚拟开发能力可以把一款新车的研发周期极大地缩短。但是麦格纳斯太尔最多能够解决欧美市场的需求，而全球最大的汽车市场、未来五年最大的新能源汽车市场怎么办——我想，找自己的合作伙伴富士康或许是一个最好的办法。尤其是中国的产业政策，汽车制造工厂的获批和建设都是以资质为前提，因此苹果如果要在中国制造汽车那么必须要提前布局，这样才能保证自己的汽车能够在中国和欧美市场同步发售。
那么戴雷的作用的是什么？驾仕派胡乱猜测，有可能苹果汽车在国内需要以一种全新的存在方式进行销售，并且启用一个全新的品牌来测试市场的接受度，可能会类似于当前的合资车企，但是制造商伙伴、经销商伙伴、IT合作伙伴是固定的。
因此，戴雷的加入就是建立起这个运营模式，相比于特斯拉完全的直销或者当前国内合资车企完全的分销模式，苹果汽车更可能建立的是合资制造、合资直营，所有的销售渠道由和谐汽车来建立类似苹果店的业态。
还有证明后背金主实力的一件事情是，既然戴雷都当不了这个公司的CEO，那谁能够担此重任呢？和谐富腾公布的人员是：毕福康（Dr. Carsten Breitfeld）将担任公司CEO，他全球电动汽车研发领域的一流专家，曾担任宝马电动超级跑车i8项目总监。毫无疑问，和谐富腾能够把这个顶级电动车研发人招入麾下我想绝不仅仅是依靠中国的这三个金主可以做到的，正巧的是这两个人都是宝马系，而宝马研发部门正好又和苹果之前拜访的泰格纳斯泰尔关系甚密。
最最重要的一点是——以上驾仕派说得这么多其实都是瞎掰，也可能和谐富腾人家就真的是自己联手搞电动车，和苹果汽车其实一点关系也没有——尤其是现在苹果公布出来的信息似乎也在造车方面遇到了很大的问题：2016财年苹果第一季度的财报显示Apple Car项目处于停滞状态，并且项目领导人史蒂夫?扎德斯基也离职了，这说明苹果造车上遇到了很大的问题。
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