施弘欲“奇袭”雷克萨斯 江积哲也能答应吗

　　“如果说一定要有一个数值来标榜这件事的话，那我希望2016年凯迪拉克的总量能够爬坡10万以上。”在凯迪拉克最新旗舰CT6发布会现场，上汽通用汽车副总经理施弘喊出了憋在凯迪拉克团队心里的“真心话”。

　　上汽通用汽车副总经理施弘

　　无独有偶，10万辆显然对于位于二线豪华阵营的选手们似乎充满了诱惑，就在不久之前，另外一家二线豪车选手同样喊出了在2016年冲击10万辆大关的豪言壮语。

　　在去年的11月份，在一款旗舰车型的新车发布会上，有位豪华汽车的掌舵者同样对中国市场立下了相似的“军令状”。

　　雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

　　他就是雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也。“鉴于我们新车型基本已经全部到位，所以明年我们的目标就是实现首个10万台的销量”

　　历史似乎总是富于故事性和巧合性，同样在气候温暖的深圳，同样的战略车型新车发布会上，同样在中国豪华车市蛰伏多年，同样的公开面对市场和竞争对手立下“军令状”，问题随之而来，这两家二线豪车同样将自己对标到了遥遥领先的德系“奥宝奔”后，冲击十万辆的马拉松上究竟鹿死谁手？

　　众所周知，中国豪华车市历经了十年黄金发展期后，进入到一个前所未有的变革时代。在相继催生出了奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎这些是“十万辆+俱乐部”成员后，是否有足够的空间同时容纳两家新的成员？

　　答案或许是否定的。在经过了新常态元年的2015年后，增速放缓成为了整个豪华汽车市场的大势。GDP破7、豪车硝烟弥漫的价格战、厂商压库传闻此起彼伏、经销商反水的内讧纷争和诸多高管的纷纷离场，都成为了增速仅为5%的豪华车市的真实注脚。

　　在告别了过去的狂欢盛筵之后，2016年硕果仅存的一张十万辆俱乐部的门票就显得弥足珍贵，谁能率先突破十万辆的销量台阶，爬坡至新的高度，谁就赢得了俯视整个二线豪车阵容的资本，它就像“捅破了层窗户纸”，让品牌形象、团队士气和投资人信心发生前所未有的“质变”。

　　2015年4月，上汽通用曾经公布野心勃勃的五年战略规划。其中，凯迪拉克2020年要在豪华车市场实现10%的市占率，成为市场主流品牌。在刚刚过去的2015年，凯迪拉克的市场占有率约为4.3%。显然，市占率需要一个倍增的爆发点。

　　而2016年是施弘和凯迪拉克看到的“时间窗口”。

　　曾经何时，凯迪拉克也迷失在大油耗和硬朗外观的“水土不服”上，而随着上海金桥工厂的落成，更贴底气的国产新车型导入，让凯迪拉克重拾美系豪华主义横行中国的士气。

　　根据最新数据统计，凯迪拉克全年销量突破8万辆，逆市增长8.9%。其中，凯迪拉克ATS-L全年累计销售3.1万辆，跃升细分市场第四，同比增长达到287.4%；中级豪华SUV车型SRX全年累计销售2.6万辆，巩固了细分市场主流市场地位。

　　“如果你把眼光放在竞争对手身上，那么你就会花费大量的时间去研究它，这样就可能造成忽略了自身的发展。这就像跑步一样，优秀的运动员跑步的时候根本不会看其他的选手，他只会看向前方。”——施弘

　　成功“破题”新常态的施弘显露了凯迪拉克前所未有的“舍我其谁”的霸气。

　　为何底气十足？配置高人一等的CT6是“施弘们”的信心所在。

　　刚刚亮相的旗舰车型CT6，定位于行政级与豪华级之间的细分市场，28T车型切入C级车市场，40T用更强的发动机和丰富配置主攻D级市场。用宝马7系的配置猛攻5系市场，确实在一定程度上是“白粉卖出了白菜价”。施弘和凯迪拉克期望用爆款的CT6给与竞争对手致命一击。

　　除了CT6，依托上汽通用千万级别的用户基础也是施弘力拼雷克萨斯在内竞争对手的“杀手锏”。

　　在施弘接受媒体采访的简短回答中，最为重要的“干货”就是他期望打通上汽通用和凯迪拉克的用户群，“肥水不流外人田”是凯迪拉克用户消费升级战略的关键词。

　　“凯迪拉克目前计划先利用好内部的资源。目前上汽通用旗下有1000万名消费者，凯迪拉克的目标是拥有其中的100万名。”在公开场合，施弘首次提及凯迪拉克的“百万新用户”核心机密。

　　除此之外，继续沿用上汽通用营销“不差钱”的土豪作风，凯迪拉克2016年的营销攻坚战聚焦到了炙手可热的“互联网+”上。

　　现在，只要沾上点“互联网”因素，就意味着在所难免的“烧钱大战”，但对于上汽通用和凯迪拉克的强大野心而言，这都“不叫事”。

　　“在销售层面，我们会紧跟时代的脚步，充分利用互联网平台，找到消费者最喜欢的营销方式。毕竟，单打独斗在互联网时代是很难存活的。”施弘准备通过大数据和互联网平台打响凯迪拉克2016年的“跑轰战”。

　　愿望总是美好的，施弘和凯迪拉克所要面对的拦路虎实力不容小觑。

　　面对着来势汹汹、准备大展拳脚的凯迪拉克，在中国蛰伏多年的雷克萨斯自然不会善罢甘休。它不会轻易将好不容易打下的江山“拱手相让”。

　　去年，不随大流仍然拒绝国产的雷克萨斯同样交出了靓丽答卷。凭借着史上最大规模产品潮和对品牌内涵的逐步梳理，让雷克萨斯不仅反超了沃尔沃，更是逼近了二线豪车领头羊的位置。

　　根据雷克萨斯官方提供的数据显示，去年，在中国车市进入了“微增长”的新常态下，雷克萨斯销量实现了逆势上涨。2015年LEXUS雷克萨斯在中国市场终端交付量为85935台，同比增长15%，创下历史最好销售成绩。与2014年相比，2015年雷克萨斯在中国豪华品牌市场份额中上升1位，销量排名第五。

　　销量的高涨同产品密不可分。新ES月均销量超过4000台，在中大型豪华轿车细分市场占据重要位置；与此同时，NX也始终保持月均销量达3000台左右。2015年12月，雷克萨斯实现首次月销超10000台。

　　江积哲也也近日向媒体确认，雷克萨斯2016年将力争实现三大目标：“第一是深化golden rule雷克萨斯经营法则，第二是进一步提升雷克萨斯品牌力，第三是在保证经销商利益的基础上，达到年销量十万台。”

　　目前来看，雷克萨斯开局良好。2016年1月，雷克萨斯在华销量8773台，实现同比增长45.4%。

　　雷克萨斯中国副总经理朱江

　　江积哲也和朱江这对豪华汽车市场最新搭档的“双江组合”，一经亮相就取得首战告捷，自然令雷克萨斯军心大振。

　　而来自全球高层的“撑腰”更是令这个日系豪华汽车的翘楚势在必得。在刚刚结束的北美车展上，丰田汽车社长丰田章男罕见亮相雷克萨斯展台，亲自为视为掌中宝的豪华品牌助威，并难抑内心的激动地为其“背书”。

　　“Toyoda might be my last name, and believe me, LEXUS is my middle name!”直言雷克萨斯是自己姓名的“一部分”。

　　除此之外，雷克萨斯在品质上的遥遥领先也是凯迪拉克难以追赶的优势。

　　据美国《汽车新闻》去年10月20日报道，《消费者报告》日前公布了2016新车质量可靠性预测调查报告，雷克萨斯毫无争议地再次夺冠，而凯迪拉克却跌幅最大，下跌达七位仅仅排名第二十五位。

　　而另据美国《汽车新闻》去年报道，在美国权威汽车调研与咨询机构J.D. Power公布的美国汽车可靠性调查结果中，雷克萨斯同样力压凯迪拉克夺冠，在最可靠的车型当中半数都被雷克萨斯占据。

　　雷克萨斯要想挑战10万+同样有其自己的难处，一方面它要在第一时间浇灭凯迪拉克的野心，给予“施弘们”迎头痛击；另一方面它同时还要提防沃尔沃和捷豹路虎这样缠斗多年的老对手不趁虚而入，坐收渔翁之利；还要“接招”德系诸强的下压态势；在如此错综复杂的竞争局面下如何跑出自己的节奏，是双江组合亟需面对的新课题。

　　命运弄人，似乎雷克萨斯早就看透了凯迪拉克的“野心”。早在2014年的广州车展前夕，当主政销售的雷克萨斯中国副总经理朱江在其引发热议的《我们回来了！》檄文中就对这个对手有所提及。

　　“我们近些年总听到‘钻石切割表面’这样的描述，但那只是流于浮浅的表达。”朱江曾经如是评价的对手，现在却直白地喊出了“十万辆”的豪言，两者之间意味深长、内涵丰富的十万辆俱乐部门票争夺战在所难免。

　　在光鲜、充满了诱惑的十万辆俱乐部门外，雷克萨斯和凯迪拉克狭路相逢，在豪华汽车堪称独木桥的竞争之中，两大豪门将上演怎样新的恩怨情仇？

　　是“土豪”凯迪拉克用铺天盖地的广告攻势“砸晕”雷克萨斯？还是雷克萨斯以静制动，用匠心击穿凯迪拉克的风范？这场2016年豪华汽车的“大戏”序幕正在拉开。