2016新年伊始,来自北极的“极涡”寒潮罕见的席卷了整个北半球。而另一场来自于中国汽车圈的官降潮,也正热火朝天的上演。
上至豪华品牌沃尔沃XC90、奥迪Q3,中至合资品牌广汽菲亚特致悦、下至微车代表车型北斗星,都不约而同祭出了官降大招。就连MPV也来凑热闹:长安欧诺最近宣布最高官降8000元。
这样这款轴距2750mm的MPV车型,入门价低至了3.69万元。
其实官降在中国车市并不是什么稀奇事儿,欧诺降8000听上去不如XC90直降8万来的抓眼球,但背后的逻辑不一样。老百姓都知道有这样一个理儿:随行就市。就是卖的好可能会涨,卖得不好自然要降价。这个道理比较适用于XC90——车是好车,但定价偏高的做法一问世就遭到了舆论与消费者的一致批评。与其说它是降价,不如说是回归市场本原。而对欧诺来说,本来就是本小利薄的走量车型,而且销量还在同比上升中,这时的官降,就少了被动迎战的味道,而多了做大市场的诚意。
一、为什么要官降
自从售价过百万的沃尔沃XC90全系只装四缸机之后,业内一直有“小马拉大车”的质疑声。直到宝马X5和奥迪Q7也随后踏入了豪华四缸机的领地,喧嚣才小下去。但奥迪Q7起步价是75.38万,比79.8万起的XC90还低。这让品牌力稍逊一筹的沃尔沃不得不随之降价,否则销量会非常难看。
而奥迪Q3的官降,意图就更加明显。Q3去年全年销量68,519辆,比起2014年的87,311辆,同比下降21.5%。如此惨烈的市场表现,只有降价才可殊死一搏。
广汽菲亚特克莱斯勒就更不用说了,听名字就显得声势浩大,事实也确实很浩大——拉拢了三个难兄难弟。说难兄难弟JEEP可能会觉得有点委屈,但菲亚特就受之无愧了。致悦2015年全年的销量刚刚爬上五位数的边缘,卖了10,082辆。加上广菲克2015年7月才整合完毕挥师上阵,怎么说数据上也要做漂亮点。大家都知道,这种搭伙过日子的,不出销量容易时局动荡,前车之鉴比比皆是。
但长安欧诺2015年销售142,263辆,同比增长3.1%,开年官降似乎有点剑走偏锋。
二、七座车叫好?
在中国人的审美标准里,MPV是坐冷板凳的那一类产品,与SUV截然相反。不过这几年,这种局面正在悄悄发生变化。从表面的言论方向来窥探市场苗头,好像有很多人开始质疑SUV神一样的存在。相反,二胎政策开放之后,很多人看好七座车,并推测MPV的春天终于要来了,很多家媒体排着队做七座车的导购专题,好像二胎明天齐刷刷都要生出来占座位了。
我查了下数据,好像并不是这么一回事。SUV去年销量633.3万辆,同比增长53.9%,比2014年的同比增长36.44%还要高出许多。这高出来的部分,并没有来自汉兰达、锐界、途胜等七座SUV的贡献,汉兰达销量还下降了11%。而MPV的增长反倒放缓了,从2014增幅46.79%到2015年的12.3%。
中国市场的MPV数据如果有大的波动,那一定是自主品牌的销量波动很大。因为这个细分市场大部分的销量都是售价10万以内的自主品牌做出的贡献,奥德赛和GL8在旁边打打助攻。
细细算来,其实,2014年应该是近三年来MPV增速最快的一年,增幅最大的车型甚至达到486.9%。而2015年,增幅在2位数以上的车型一只手就能数得完。所以说,MPV市场要面临的竞争和难题并不比轿车和SUV温和,而欧诺的官降行为也就很好理解了。
三、欧诺官降,威胁到了谁?
官降之后,欧诺的售价区间为3.69-4.79万元(除金欧诺),向上,1.5L高配车型可对标宏光1.5L基础版本。向下,与东风小康风光330和北汽威旺M20售价区间基本重合,以至威胁到微客市场。
宏光的销量这几年来都是赶超朗逸的趋势,即便2015年出现负增长,655,531辆的销量也稳居整体乘用车市场销冠宝座。而风光330和威旺M20去年的销量分别为99,622辆和123,653辆,排MPV市场第六和第四,同比增幅分别是22.9%和59.6%。风光330与威旺M20都是2013年上市。2014年和2015年,这两款车的销量都在以可观的数字持续增长。这证明,10万以内的MPV细分市场还有一定的增长空间。
欧诺官降,形成了田忌赛马式的错位竞争,给五菱宏光、风光330和威旺M20都带来了压迫感。这也算是成功完成了一场战略布局。
当然,“官降”已经成为汽车圈的一种新常态。这对老百姓来说,怎么着都是好事儿。唯一要辨别的是,官降的背后是对本来虚高泡沫的挤压,还是为了争夺市场的忍痛割爱。在保证产品质量不受影响的前提下,后者显然更有诚意,也更值得购买时考虑。