纵观2015年度宝骏品牌的销量，神车的头衔可谓实至名归，宝骏的大卖和“好看”、“便宜”是分不开的。说白了，便宜得任何人都买得起、同时又让人挑不出一点觉得别扭的设计，总结一下就是“接地气儿”。而今天我们介绍的同样是一款神车，而且也来自上汽通用五菱，它就是五菱宏光S1。
五菱宏光系列作为五菱品牌最热卖的车型，有它与生俱来的优势，可以算是与宝骏品牌一脉相承的兄弟车型。从车型定位和价格来讲，五菱宏光与宝骏730有一定的承接关系，因此，宏光S1在宏光S的基础上再次升级，全方位向宝骏730看齐。接下来，就让我们说说它。
外观细节多处升级 视觉上更加精致
五菱宏光S1是五菱宏光最新的车型，脱胎于宏光S而来，整体设计基本遵循了宏光S的设计风格，在车身尺寸方面，宏光S1经过了加长，虽然仍不及宝骏730，但相比宏光S已增加不少。
宏光S1仍然长着一张宏光S的脸蛋，家族式的进气格栅配合重新设计的大灯和下格栅，初识宏光S1便多了一份时尚感。宏光S1在中网处增加了镀铬装饰，LOGO两侧黑色部分的装饰组件也改为了车身颜色，两侧与大灯组连接在一起。
说道前大灯组，宏光S1采用了时下比较流行的飞翼式造型，相比宏光S线条更为饱满硬朗，灯腔内部由内而外依次是近光灯、远光灯和转向灯，而且近光灯得有透镜结构。
宏光S梯形的下进气格栅经过重新设计，如今变成了更为扁平的倒梯形，看上去更为简洁修长，同时两侧又融入了不规则形状的前雾灯，让简约的前保险杠经过物等组件的点缀多了几份动感。
宏光S1的车身尺寸为4500/1721/1730mm，轴距依旧为2720mm。相比宏光S，长度增加了100mm，宽度增加了41mm，高度减小了40mm。所以从侧面看，车身显得更修长，同时腰线经过上扬后，也让降低了的高度不易被人察觉。另外，宏光S1高配车型侧后车窗由于增加了镀铬包边的缘故，并不能像同类车型开启。
来到车尾，第一印象就不再像一辆传统意义上的“小面”了，反倒是和宝骏730有几分相似，首先后尾灯由竖立改为了轿车上常见的样式，同时中间由一条镀铬条贯穿相连，这和宝骏730的设计如出一辙。重新设计的后尾灯虽然造型并不出众，但点缀在宏光S1上，看上去多了些许的沉稳和厚重感，而且宏光S1还融入了LED光源。
轮胎方面，宏光S1采用更精致的轮毂造型，相比之下，宏光S显得要“蠢萌”一些，而轮胎品牌采用的是规格为195/60 R15的锦湖轮胎。
经过前面的介绍，相信大家对宏光S1的外观已经有了更进一步的认知，是否有特别像“宝骏730”的感慨？接下来再看看车内，保证还是那股熟悉的“730”味道。
相比外观，宏光S1的内饰变化颇大，无论造型还是配色，宏光S1都向宝骏730更近了一些，但同时也还有宏光S的影子。首先，中控台造型运用了更多锋利的线条，富有强烈的立体感和线条感，同时上深下浅的双色设计也和宝骏730一致。其次，依旧采用工程塑料的方向盘在原有的造型中融入镀铬装饰，对提升档次感也有所帮助。
接着是中控区域的变化，整体造型从上至下仍然是空调出风口、8英寸屏幕、空调控制面板的顺序排列下来。不同的是，宏光S1空调出风口造型更加时尚，整体造型独立于中控台之外，中央的石英钟也由圆形变成倒梯形。此外8英寸屏幕也深深镶嵌在内部，第一眼看过去就被这部分所吸引。
再来说说仪表盘，宏光S采用的是三个圆形指针仪表盘，白底黑字清晰直观，只是缺少高级感。而宏光S1运用双炮筒是设计，黑底白字加上镀铬装饰，高级感的营造就很到位了，另外中间还增加了行车电脑显示屏，让清晰易读的数据换了另一种呈现方式。
和宝骏560搭载的多媒体系统完全一致，8英寸的显示屏尺寸和清晰度都值得称道，酷似Windows的操作界面也不陌生，减少误操作方面比较出色，只是触控灵敏度还有待提升。
开篇时我们说过，宏光S1车身尺寸有所增加，但轴距和宏光S保持一致，所以内部乘坐空间如何，我们以真人演示来说明。我们找到身高1米85的体验者，分别坐进前中后三排位置，来看看空间表现如何。首先，体验者坐进驾驶席并调整好坐姿后，头部空间约有2拳，就一款MPV来看，表现中规中矩。
接着体验者来到第二排，此时头部空间约为1拳3指，腿部约有2拳的余量。宏光S1采用的是2+2+3座椅布局，所以第二排座椅之间有通往第三排的通道，宽度约是1瓶矿泉水的长度。此外，宏光S1采用前置后驱的底盘结构，所以过道处还有很高的隆起，高度大约是一部手机的长度。
最后体验者进入第三排，此时头部尚有1拳的空间，而体验者腿部空间非常有限，几乎没有余量。尽管第三排空间显得逼仄，但厂家为这排乘客提供了一个USB接口，既然舒适性不如人意，但在便利性上还是值得褒奖的。
动力系统还是我们非常熟悉的1.5L自然吸气发动机配合5速手动变速箱的动力总成。发动机最大输出功率112马力，最大扭矩147牛米。悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆非独立悬架。
虽然动力总成与宏光S保持了一致，但实际驾驶中感觉还是稍有不同，宏光S在换挡过程中的平顺性得以延续，并得到进一步优化。重点来说换挡，离合器的行程不长，结合点比较清晰，同时发动机调校的比较 侧重于低转速区间的动力输出，而且提升低速行驶的平顺性外，这个区间段的噪音也得到了很好的抑制。
如果把速度提上去，噪音的问题就比较明显，个人觉得时速超过70公里就有点令人烦躁了，在这个速度下，发动机转速也仅维持在2000转上下，对该级别车型来说表现还不错。
总结：分别驾驶过宏光S和宏光S1后，个人认为宏光S1恰恰像它的定位那样，作为一款宏光S和宝骏730之间的过度车型，兼具了宏光S拉货的优势，宝骏730偏重家用MPV的风格。这点从其价格上也有所体现，价格定位也同样介于二者之间。
宏光S1在宏光S车型基础上增加了诸多更为时尚的设计，好感度上比宏光S要高出许多，但整体熟悉的味道又让你想到宝骏730，可以说它把自身定位毫无保留的袒露人前，如果您觉得它是一款高端的宏光S，我个人觉得也挺贴切，它的惊喜之处都在你看得到地方，除此以外，只有提升了平顺性和低转速动力输出两个方面是你需要用身体感受的。
搜狐汽车 编辑
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