冰雪路面有多危险？看看频发的交通事故就知道了。而冰雪驾驶如何能保障安全，我们深入别克冰雪研发验证的第一线，把自己的安全交付给昂科威，经过一番“玩命”实测后，再给你道出以下关于冰雪背后的故事！
冰雪真的这么可怕吗？
在冬季，中国超过3/4的地方都会有冰或雪，汽车抓地力变得非常差，也因此让交通事故大幅增加。这其实是一个南方人无法感知的，广东人还在撒盐一般的雪花里兴奋得手舞足蹈，而东北人们却要在布满冰渣子的公路上驾驶。
在正常的干燥路面，摩擦系数往往是大于0.65，在积雪路面，则只有0.31-0.40，而冰面就更差，可以低到0.10！根据经验，我们用鞋底在冰面上搓一搓就能感知到这种区别。轮胎也一样，抓地力变得非常差，无论是刹车还是加速性能都严重下降，车辆也会变得更容易失控。我曾经在长春冰雪路面发生推头，而当时车速居然是不到10Km/h，快到刚刚超过一位步行的大妈。但车子在我急打方向的时候发生推头，整台车就不听话一样向外滑过去，我所能做的只有等待……幸亏车子没发生什么意外，而这时候也就知道抓地力的重要性。
对于多数人来说，平平安安降服冰雪路面才是王道，这需要车辆能在紧急状况时做出合适的判断，在驾驶者还没反应之前，车辆的系统便能及时介入，避免危险的发生。而汽车就像是武功高强的侠客，如果能降服冰雪路面，对于柏油马路自然不在话下。
车子本身就是个机器，像别克昂科威，它虽然都配备了ABS、ESC、TCS等电子安全系统，但系统本身所作出的反应还需要依靠工程师预先的设定调校来感知各种路况。所以，一台别克在冰雪路况下做出什么反应，考验的是工程师的水平高下，以及对车辆驾驶的独到理解。而别克他们是怎么做的？负责别克品牌车型试验认证的泛亚工程师带我们来到黑河领略了一番。
为什么要来黑河？
在冬季，电子安全系统显得如此重要，那么如何保障昂科威在恶劣的气候环境下能稳定工作呢？
上汽通用汽车泛亚试验中心的工程师们选择的是在最严寒地区之一进行实地测试：为了保障车辆在抓地力最差以及最恶劣（低温）的环境下稳定性以及让电子系统能高效的工作，工程师在每年的冬季都奔赴祖国的最北端——黑河，这里一年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，他们在此建立的泛亚黑河研发试验中心每年都进行为期3个月的冬季测试。
这里有多冷？鼻子出来的气到眼镜上就结冰了！而大家都说南方的娃耐寒，但我在这里-26℃的时候跑出户外呆了不到15分钟就马上快跑着滚回酒店了，再呆久一些我怕会冻死街头。所以在这里对昂科威进行长时间的试验，这就是真刀真枪上阵了。
在泛亚黑河研发试验中心秘密干些啥？
满怀着期待来到泛亚黑河研发试验中心，从高处往下看，它就是在一个结冰的湖面。当亲身进入了试验中心后却发现这个湖面不简单。原来工程师在这里建立各种“刁钻”的路况：包括雪面动态广场、ABS测试路、噪音评估路面、操稳道、冰圆、雪圆、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市广场等。在这里模拟了纯冰面、纯雪面、冰雪交错、冰与柏油路交错等等在日常驾驶中会遇到甚至不会遇到的极限路况。
昂科威征服越野拉力短道
在此可以开展对底盘控制系统的性能评估和集中验证、底盘零件低温噪声评估、底盘控制系统耐久、空调测试、扬雪试验、轮胎冬季性能测试、雪地轮胎开发以及相应底盘控制标定兼容性确认、竞品对比测试、冰雪驾驶培训等一系列的寒区极限测试项目。这也是车辆要通过试验认证所必须要做的事情。
那么别克的工程师的秘密法宝在哪里？
冬季轮胎管抓地，ESC管分配
汽车轮胎的重要性相信不用我多说，它在冬季显得更为重要，因为冬季寒冷的条件下，四季胎的橡胶会变硬，抓地力变得更差。而泛亚的工程师告诉我，与其它品牌不一样的是，上汽通用旗下车型所装配的四季胎，其冬季性能可以拥有雪地胎的70%水平，这是保障冬季安全性的首要考量，即使牺牲掉一些轮胎静谧性也要保证抓地力，因为这可是保命的！不过这当然不够，那就是ESC要来介入了！
在冰雪路面上驾驶对南方的车主而言是一种“有趣而惊险”的体验，我们驾驶昂科威在冰面上以及冰雪圆环中进行刹车、加速、绕圆等驾驶体验。当关闭ESC电子稳定控制系统时，车辆的加速以及刹车都变得非常弱，虽然踩下刹车，但感觉不到轮胎的抓地力，只能依靠车辆惯性“滑停”。如果是在普通道路，我估计我就得吓尿了，只能祈求老天保佑。
我们用P-BOX测试其从25km/h到5km/h的刹车过程居然用了7.1s，距离达到30m，相比之下普通道路上从100Km/h刹停也没比这长几米。并且当速度稍快一点点时，刹车后车辆便会左摇右摆。
所以，电子系统需要介入了！开启ESC的状态下车身动态则十分平稳，刹车时可以明显感觉到ABS在拽着车辆，而ESC车身稳定系统则在有效的阻止着车辆发生侧滑，车子明显是遵循有方向感的，最终从25km/h到5km/h的刹车过程只用了3.0s，刹车距离大幅缩短至12.8m。
在这种冰面极限路况下，人的反应能力还是不如电子系统来的快，要知道ABS会用0.01秒的间隔时间来刹车，而且根据车子的滑移自动计算四个车轮各自的刹车力分配，从而纠正车体的走向。
你做得到吗？神仙也做不到！
TCS，帮你控制轮胎的滑动
在高低附着的坡道试验场里，我们还在柏油和冰雪坡道交叉进行了10%、15%、20%坡度的爬坡测试。刚开始我觉得这应是小意思，因为在普通路面这点坡度根本不算什么。但正因为有冰雪的影响，让车辆一侧在冰雪面的两条轮胎几乎丧失了抓地力。而这时便靠TCS系统来把驱动力分配到拥有抓地力的轮胎了。
昂科拉挑战15°单边冰坡道
昂科威挑战20°单边冰坡道
对于前驱车而言，我们用威朗GS进行了测试。如果TCS牵引力不工作，轻轻一点油门，前轮很容易突破抓地力极限开始滑动然后失去抓地力顺着坡道溜了下去；但如果TCS一介入，动力输出会顺应路面的抓地力而控制，这时能够慢慢地挠上坡顶，但不显得轻松。
而对于搭载四驱系统的车辆而言，我们使用昂科威进行测试，它在TCS以及四驱系统动力分配的帮助下，竟然能轻松爬上20%的坡度。
很多人都会说城市SUV搭载的四驱系统并没什么Luan用，但在冰雪路面上，这真是分分钟需要！
冰天雪地做测试有何意义？
在泛亚黑河研发试验中心呆了一天，我对这个问题有了答案。因为上汽通用的工程师，就是在这里冰天雪地的气候环境下，通过各种寒区测试来对车辆底盘控制系统——车辆制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和电子稳定性控制系统（ESC）进行高寒和高原地区特殊工况的针对性开发，寻求电子系统的极限以及稳定性。一方面以最苛刻道路环境的数据对车辆的ABS、ESC、TCS等稳定性系统参数进行标定，另一方面是给系统供应商提出更苛刻的要求，保障车辆部件以及安全系统在最极端的条件下都能最高效的发挥作用，让驾乘者在极端条件以及突发状况中保障安全。
同时泛亚黑河研发试验中心还建立了庞大的数据库，为高性能冬季胎和四季胎的研发提供数据支持。在两年多轮的开发试验中，测试工程师从国内严寒地区用户实际使用需求出发，对轮胎在冰、雪路面上所需的纵向加速制动能力及侧向抓地力进行反复调试认证，最终评估轮胎与整车性能匹配程度并不断完善。上汽通用汽车这样做的意义，就是要给旗下产品的认证标准提出更高的要求，因此目前上汽通用原厂标配四季胎的冬季性能能达到雪地胎70%。
此外，通过长时间的冬季测试，对车辆的动力系统、电子系统，底盘稳定性系统等部件都是一个严苛的考验，而通过层层测试调校后，车辆在最苛刻的环境中都能保障系统稳定的工作，那么应对日常的状况就不在话下了。
冰雪测试，考验的是工程师的价值观
一台iPhone拍出的照片，可能比一台佳能大单反在手动模式下拍出的还要漂亮。为什么？
皆因iPhone里内置的程序算法，早已是各位大师的风格。
汽车也一样，硬件之下，表现出的是工程师的价值观，每个品牌的工程师对于产品调教都有自己的思路，日本人的保守、欧洲人的大胆，在方向盘后的我们都能感受得到。而在别克，我感觉到的是安全与稳定。
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