传统营销的风云变幻
商榷郭谦观致汽车的价值认同打造秘诀
观致3在广州车展上市，意味着观致的里程碑告一段落。汽车业界人士都很看好观致，认为这是中国本土化战略中值得标榜的一个标志性的模式和产品，具有本土品牌打造的战略意义。在全球汽车论坛中，笔者就这个问题曾经采访过观致汽车董事长兼总经理郭谦，只有这一个问题：“观致靠什么打动消费者？”郭谦微微一笑，只说了两个字——价值。
价值是个概念？是说观致汽车本身是有价值的产品，还是说要把观致汽车打造成有价值的产品？观致汽车目前得到欧洲的安全认证，是否也能证明观致汽车的价值？
“观致价值如何得到消费者的认同？”郭谦回答道：“你说得这是两个问题，而且很多人都喜欢把这两个问题当一个问题来问，价值和价值认同不是一概念。”意思是，先取得价值，好比一个明星，你得先长着一个漂亮的足以取悦别人的脸蛋，你才有拥有了一个可以进军更大舞台的资本。
业内都说观致汽车的模式新颖，有借鉴性，是别的汽车厂家可以学习的榜样。事实真的如此吗？全球汽车论坛上，郭谦谈的全新模式，也不过就是想让一群精英去造一台精英车。我不能确定，国际化的人才就一定能打造出国际化的车。
所以我也不能确定，有价值的车就一定能得到价值认同，就连郭谦自己也说，他也只是做好第一步，至于能不能得到消费者的认同，就不是他所能左右的事情，必须需要市场的考验，更需要消费者的认同，之后才会有价值认同和品牌溢价。
郭谦在汽车界的时间很长，长到他足够了解这个行业的属性和特点，也长到他知道怎么样才能造出一台有价值的车，但能否造出价值得到认同的车还要拭目以待。
然而市场是什么？市场认同又是什么？这个认同就是消费者的意识。你用再好的模块再好的人才打造出性能佳、高配置、有亮点的汽车，但抓不住消费者的心，有什么用？
所以说，价值认同就是用户体验，国外的电视剧都可以让观众来参与编剧，那么，我们造车为何就不能做到让消费者参与，让用户体验达到极致而成为有价值认同的车？
观致汽车奠定的如果是自主品牌的未来，那么目前走在前端的观致汽车就真的曲高和寡了。因为，十年后，汽车必将被三个大方向所改变，第一就是车联网，其次是新能源，再者就是汽车电商。
沃尔沃未来之路：慎防软资产流失
在我们的惯常思维中，一向某某国内企业均是为做某某国际大品牌的中国版而自豪，或者是为成为这样而作为自己奋斗的最终目标。而一向以汽车狂人著称的吉利掌门人李书福却不是这样想的，他早已经脱离了这种低级趣味，变成了有着国际主义的奋战在汽车战线的斗士，改写了中国人对企业和国际企业品牌的价值观，力挽狂澜式地实现了世界的吉利中国的沃尔沃，别人想都没有想过的梦想。
当然，吉利收购沃尔沃已经完成，轰轰烈烈的收购已经成为过去完成时，所以，也就没有必要再大加赞扬的必要了。当下，摆在吉利面前的是如何把吉利世界化或者是把沃尔沃中国化的问题。
也就是说，沃尔沃这个品牌如何发展或者吉利如何真正国际化的问题应该是李书福现在最急迫要做的事情。那么，我们不禁要问一下，如此的蛇吞象式的收购模式在国内也不是没有先例。
联想当年收购IBM的PC业务时一样受到大家一致的赞赏和一致的怀疑。但这一国际化扩张，并未得到市场的充分肯定。联想近几年来的业务发展策略，由2000年的国际化开始，但却以失败告终；在国际化裹足不前而PC业务无法继续提升的压力下。
联想决定进行多元化业务，涉足互联网、手机和IT服务业，但2004年的资料显示，多元化的业务再次碰到了瓶颈；联想再度转向PC业务发展，包括这次收购IBM的PC业务。6年的发展平平对于那次的收购业务一直被业内所诟病也就是这个原因。
在赞许李书福的同时，我们也不得不为他担心，近日传出许国祯加盟吉利短短3个月就由于无法融入吉利的企业文化而离职；沃尔沃首席执行官 Stefan Jacoby在宣布沈晖的任命时，同时宣布了沃尔沃首席运营官Steven Armstrong的离职。Armstrong将返回福特欧洲公司任职。
针对原沃尔沃公司高层离职不得不奉劝李书福，一定要防止原沃尔沃的人才流失。对于一个有着80年历史和文化积淀的国际品牌不仅仅是企业文化和高精尖技术的积累，更是人才的积累。一个企业的文化承载无不是在人的身上的，当然，硬资产中的技术也同样是掌握在技术人才手中的，所以说，对于一个企业来说，人才与固定资产同样重要。
曾看过一个讲述一个商业奇才的小说，他当年为了对付日本人，而卖给了日本人工厂后，将工人全部拉回到自己的新工厂，让日本人买了工厂而无法生产。当然，沃尔沃几乎不存在这样的情况，但是由于文化和管理理念的差异造成的高层人才流失一样是值得李书福所重视的。
一个企业改朝换代，对于中国人所说的，一朝天子一朝臣的观念是否同样也会在沃尔沃上演，我们十分关注。同时也真诚地奉劝李书福把好文化差异这一关口，莫让沃尔沃的软资产也就是所谓的人才流失而毁了几十年积淀的优秀的汽车品牌。
沃尔沃能否成为中国的顶级汽车品牌乃至吉利能否成为世界知名品牌，吉利要走的路还很远，但谨慎防范人才作为软资产中最重要的一环的流失尤其重要。
零利率购车是否车市营销法宝?
有多家国际汽车巨头宣布减产或限时停产的消息，美国的两大车企通用和克莱斯勒也在积极谈判准备以公司合并裁员剥离不良资产的方式来度过冬天。国内的民营车企奇瑞也同样在大规模降薪为减员来应付金融危机造成的不良影响和近期业绩下滑和市场走势不利的局面。
欧美国家政府也在积极拯救车市，近日得到消息称，欧盟将斥资400亿欧元支持汽车企业用于开发小排量车型来拯救日益衰落的汽车市场，与此同时美国政府也宣布斥资250亿美元同样用于支持车企开发小排量车拯救车市。国内也应该在为救市做着准备。
市场上有越来越多的购车零首付的消息不经传出，如凯美瑞、国产宝马320i、宝马523L、JEEP指南者、道奇酷博、卡罗拉、皇冠等，其实对于零利率我是不感冒的，毕竟以前出现了很多车商骗贷进而欺骗消费者的事情发生，那么如今的大多由厂家推出的零首付又如何呢？
开办零利率业务的厂商均表示这也就是变相的一种促销行为，也是在车市环境冷淡之下的无奈之举，厂家和经销商试图刺激销量的一种手段。零利率买车对于消费者来说无疑是诱惑力极大的，应该可以在一定程度上刺激消费，拉高车市销量，但是能否拯救车市，则需要市场的考量。
竞争激烈 汽车营销秘计层出不穷
在美国，汽车销售人员仅次于保险推销员一样要去“扫街”，且让人感到难以应付。与国外同行相比，中国的汽车销售人员以前的日子太好过了。而如今世道终于变了，曾经喧嚣的车市变的清冷，一向大方的消费者也越来越谨慎，紧捂腰包。尽管车商们一再祭出杀招——新车和降价，市场依然没有大动静。
营销定生死。当这个铁律突然降临然时，我们的车商似乎还不知道怎么卖车。研发、制造、销售，研发我们不行，在市场竞争开始变得激烈的时候，我们突然发现，原来汽车行业落后的不仅仅是研发，营销差距的鸿沟正在凸显。
但是在激烈的市场竞争中还有很多人突发奇想为大多数车商做出了表率，是好是坏自有市场公道的评判。
汽车寄到家闭门也买车
对于置信精典汽车开创的“汽车邮寄”服务，暂且不说这种方式能否有效或者存在多久，只是这种其他的方式也无形中为车市注入了一股活力。这种全新的售前服务营销模式引起了社会的强烈关注。想选车，又怕选不到合意的车，是很多消费者对买车持观望态度的主要原因，“汽车邮寄”解决的正是这一购车难题。
作为一个购车者，除了想要买到适合自己的好车外，最关心的就是汽车的售后服务和保养问题。而这些消费者最担心的问题，“汽车邮寄”都轻易解决了，这种方式值得信赖。
事实上，这种不怕麻烦的“舍得促销”并不是谁都愿意做的，而且购车计划书要求可供选择的车型很多，这也是一般汽车经销商不愿做的事，也正因此，置信经典汽车开创了“汽车邮寄”这种差异化服务营销模式。置信经典汽车相关负责人表示，在产品同质化的今天，谁的服务做得更好，谁就会成为市场的胜利者。
找到了命门的博客营销
在全民轰轰烈烈的博客运动之时东风雪铁龙C2紧抓时机，在几大门户举办了东风雪铁龙C2完美驾车人活动，充分利用了博客这一新生而又极具市场潜力的载体，传播自己的产品及品牌和服务理念，收效甚丰。
在网络营销不适合当下中国的一致观念下，东风雪铁龙的做法是通过网络传播，极大地发挥了网络的优势，同时也解决了网络营销不适合当下中国市场的陈旧观念。东风雪铁龙开汽车品牌及服务理念推广借用互联网的先河，抢占先机，为其旗下其他品牌的推广不利局面做出了表帅，同时也为中国汽车的网络营销课题，贡献了可以借鉴的实际案例。
未完待续
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