S7装备着4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率可达444hp，扭矩达到550Nm。看到这样的参数也许你会觉得这辆车很疯狂很刺激，但当你真正驾驶上它会明白一个道理：马力不是拿来豁的。
80、90年代的武打电影几乎都有这样的片段：武功高强的师父常常会意味深长地对徒弟说，我们练功不是为了欺负别人，而是为了强身健体，在真正有需要的时候用功夫来保护自己或者帮助别人。这些片段在我开过S7后很自然地浮现在脑海中——这样来形容它一点都没错。
马力不是拿来豁的
论马力从数据上看S7一点都不弱，4.0L V型8缸双涡轮增压发动机，最大可输出444hp的功率和550Nm的峰值扭矩。这样的动力使得这辆身材和重量一点也不轻巧的S7能够在短短4.6s中完成0-100km/h的加速。
而在实际驾驶中，S7的动力输出线性程度简直可以用优雅舒服来形容。强大的动力配置使得在日常道路中提速和超车时根本无需用到你的小腿和脚踝来发力，只需把你的脚掌稍稍贴近一些油门踏板，车速便轻盈地上升。
在赛道测试中，把车辆动态控制系统调至动态挡位，全油门加速时的油门响应非常迅速敏捷，车速指针伴随着V8发动机雄厚的声浪迅速往上扯。在卡丁车级别的大直道上准备进入一号弯前最高时速居然达到了123.17km/h。
不会让你开出汗来
不看不知道，一看速度表把我吓了一跳，有点过快了。一脚重刹下去，S7装配的高性能运动型刹车系统迅速将速度降到了入弯的合理速度，转动方向车辆便顺利地进入一号弯。
在弯道中车辆稍稍有些转向不足，毕竟如此庞大的车身以及车头那台硕大的V8发动机的重量都对弯道的性能非常不利。但坦白说转向不足的表现甚是轻微，依然拥有较高的循迹性和可控性，不会让你感觉到不安和慌张，实在不简单。
在这条赛道几个Ω掉头弯中，S7的庞大身形确实使进出弯时需要用到较宽的路面，但总体操控感不会让人认为自己正在驾驶一辆轴距长达2917mm的车，指向性和操控反应相当不错。
需要注意的是，毕竟这车的马力、体积以及重量都较大，所以在这种狭窄的慢速大角度弯中出弯时必须细腻地控制脚下的油门，一旦油门过大车辆便会出现转向不足。
当然在车辆电子稳定程序开启时这样的情况是不会发生的。此时车辆电脑会自动切断油门信号，甚至通过对内侧车辆施加制动来调整车身的姿态，让车辆保持在合理的轨迹中过弯。但是为了测试这辆车的真实性能以及获得更好的单圈成绩，我一开到赛道上便完全关闭车辆的电子稳定程序。
值得一提的是避震的支撑性和反应都非常不错，高速通过连续的弯道时，避震能够很好地处理高速过弯及转向时带来的重心转移，支撑力相当好，保障了很好的车身姿态，同时也增加车辆的稳定性和驾驶者的信心。
即便在关闭电子稳定系统的情况下，高速通过连续弯道时车辆也没有出现明显的摆动，出色的底盘调校使车辆拥有良好的循迹性和稳定性。
大将之风
总体而言S7很有大将之风，虽然马力强大，但它发力非常线性而不显得粗暴，操控扎实稳健。底盘的调校在操控和舒适之间取得了很好的平衡。在日常使用中非常优雅舒适，而在需要体验速度与驾驶的快感时也仅需一些专注便可轻松享受到。即便激烈驾驶对于驾驶者而言也非常易于掌控。
S7就像一个身怀一身好功夫的得道者，从不拿功夫欺负人，在需要这些技能时信手拈来，随心所欲地操纵它。
本篇车评人：曾智锋
本期封面
内心坚定 创造不凡
|
|
|
|
|
|
|
|
)
