看到标题直接纳闷了吧，慢慢来，让我们把话题锁定在MPV上。简单来说，目前国内市场MPV大致可以分三个派别，一个是以GL8、大捷龙为代表的美式商务，强调舒适主义；另一个是以奥德赛为代表的日式商务，主打经济便利；还有一个便是以奔驰唯雅诺、大众迈特威以及华颂7为代表的德式商务，偏向强调高效、稳重的理念。这时候你肯定要打断我了，华颂7是从哪来的？
华颂7的德式渊源
宝马大家都熟，华晨宝马也都不陌生，那我就要跟你说了，这个华颂其实正是华晨旗下的品牌，外观和内饰都是宝马御用团队DesignWorks主导的创意与设计，而华颂7正是该品牌的首款车型，研发三年，耗资多少钱肯定让你吃惊，26亿人民币。对，就是今天要聊的这车。
如果我说这车也是宝马那群人设计的，你们信不信。事实上，华颂7就是DesignWorks那群人研究出来的。整体设计偏向简洁理念，平直利落的线条把车身营造的有几分硬朗，让华颂7跟日系和美系的商务车型有着很大的造型差异，再加上均衡的车身比例以及2990cm的长轴距，简洁优雅的同时可以说又保证了商务车的空间标准。
德式商务=动力+空间
说到空间，不是光拿轴距数据来说话的，华颂7更愿意带你到车里瞅瞅。7座是所有MPV的标配，华颂7的座椅设定是2+2+3布局，我们知道一般MPV的VIP座仅限于第二排，但华颂7的VIP座不仅有第二排还有第三排，而在第三排时，肩部距离仍可宽达1508mm。对于空间，有时我们会通过高平台、平地板、大通道判断一款MPV是否纯正，华颂7没有绕开这个点，在遵循实用原则的基础上，也为车内乘客提供更好的空间和采光。此外，虽然是三排座椅设定，但500L的后备箱空间依然是个不小的空间容量。
空间是华颂7的亮点，这不奇怪，因为它本身就是MPV。但相比下来，华颂7的看点不仅于此，因为它有着一款来自宝马的2.0T发动机，厉害的地方在于，这款动力仅93的油就能完全满足，而315Nm的最大扭矩在1250rpm时就能充分体现。忘了说了，与2.0T变速箱匹配的也是宝马惯用合作厂商ZF家的6速手动一体变速箱，百公里油耗9.6L。其实华颂7用了不少知名供应商的配件，也不奇怪，事实上华颂7整车足有1/4以上的零部件直接与宝马共享配套资源体系。这还没有完，它的底盘是在法国西南部宝马御用专业试车场地—米尔玛斯（Miramas）反复调校。悬架结构也是由华晨、麦格纳工程师共同开发的前双横臂、后单臂的全独立悬架，保证了灵活的操控性和稳定性，德国品质可谓实至名归。
用活动来说话
产品说多就乏味了，让我们来看看华颂7究竟做过什么。作为贵宾接待用车参与过经济论坛，比如东盟博览会、欧亚经济论坛等。跟喜达屋、JW万豪等高端酒店达成战略合作并成为贵宾专用车。这还没有完，周华健演唱会用了华颂7、纽崔莱北京健康跑服务车也有华颂7的身影。如果非要说个奖项的话，华颂7荣膺2015绿年会贵宾座驾算不算。真是一个不经意，就踏入了高端政商车录的名单。
华颂7的德式商务，有理有据
其实，我们可以从用户角度来分析下。现在商务精英其实有些微妙的变化，他们更加年轻、更具创造力，对于新鲜事物有着强烈的探索欲望的特点。从车型本身客观的来看，GL8、克莱斯勒这类车会有点老气或者说更加老龄化，不过GL8的口碑和保有量是不容置疑的。对于日系代表，他们讲究轿式驾乘，乘坐舒适、经济适用，所以我们看到马自达8、奥德赛成为了家庭用车的选择，商务、政务接待的少之又少。华颂7的特性是动力总成很强大，空间大且宽敞，能够满足德式商务对高效、稳定，节约时间的需求，再加上本身的“宝马”基因，也算是成功挤入到大众Multivan、奔驰Viano的德式商务阵营。
随着商务车市场的日益细分，在目前公务车采购受限的情况下，华颂7的市场表现处于一个上升期。在跟美日系车型的对比中，无论动力系统、操控还是空间上，均有独到之处，相信配合不错的品牌宣传和产品推广，其在市场销量上将会有着不错的表现。
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