主办单位：
上海科学技术出版社 《车迷》杂志编辑部
合作伙伴：
上海博大汽车公园
测试车辆：
轮胎规格：
豪华型轿车轮胎组 225/50 R17
运动型轿车轮胎组245/40 R18
每年的“中国好轮胎”年度测评都是最激动人心的时刻，入围的各款轮胎都将接受严峻的考验，并展现其真实的实力。今年，我们带着12套轮胎来到了上海博大汽车公园，经过近一周的专项测评，评选出最值得消费者信任的轮胎。
从本届年度测评活动的参评轮胎规模来看，虽然2015年可以说是轮胎新品推出的小年，但活动仍然吸引了来自米其林、普利司通、固特异和邓禄普等众多国际知名轮胎厂家的参与和支持。而连续两届缺席中国好轮胎年度测评活动的固铂轮胎，今年也强势回归活动，带来了多款极具竞争力的轮胎产品。
随着国内SUV车型的热销，SUV轮胎的市场也迅速崛起，尤其是适合城市SUV使用的公路型SUV轮胎。消费者对高端轮胎的需求也发生了一些变化。消费者除了注重轮胎的运动性、静音性、湿地性外，消费者也越来越重视轮胎的安全性。
和去年不同，由于本届入选年度测评的轮胎品类较为集中，所以最终分为豪华型轿车轮胎组、运动型轿车轮胎组、豪华型SUV轮胎组和全地形SUV轮胎组这四个不同组别。
本次测评活动的流程分为产品入围、实地测试、消费者调研，最后结合测试组和业内专家的综合评估，最终确定各个奖项的归属。在实地测试环节中，我们参考国外媒体专业、系统的测试规程，对轮胎的安全、舒适、油耗、操控等指标进行一一测试。
测 试 数 据
运动型轿车轮胎组
轮辋直径：18／载重指数：93／速度级别：Y
主槽深度：7.96mm／胎面硬度：72HA
市场售价：约1700元/条
在今年的年度测评中，米其林最新的高性能跑胎 PILOT SPORT CUP 2再度遗憾缺席，但米其林依旧派出了其高性能轮胎王者 ——PILOT SPORT PS2出战。PS2是米其林PILOT系列中的明星产品，其高科技的结构设计确保驾驶者在极限情况下时，仍能获得驾驶的稳定性和操控准确性。
设计上，PS2采用了TWARON材料制作的覆盖层，由于其可变的张力，能更紧密地抓住胎面中部，保证轮胎在高速下，能有效抑制由于离心力所造成的胎体变形，保持轮胎与地面接触面积最大化，从而获得出众的抓地力和安全性。特别值得一提的是，PS2还采用米其林源自24小时勒芒的胎面复合配方技术，确保其无论是在湿地还是干地都能获得出色的操控性和安全性。而三种变化音频的优化组合设计，使轮胎更宁静，带来更舒适的驾驶乐趣。
再来看PS2在测评中的成绩。在绕桩测试中，我们能清晰掌控车身的动态，简单来说就是非常易于操控，相比原配轮胎，PS2的极限更高。绕桩时车速能接近70公里/小时左右的表现，对于我们以往的经验来说已经是相当出色了。从100公里到静止的干地制动测试中，我们用仪器测得的三次平均制动距离仅为36.7米，是相当不错的成绩。最令我们意外的是，PS2在噪音测试中的表现，当车辆在60公里/小时的匀速中，测得车厢内噪音仅为50.6分贝。
豪华型轿车轮胎组
轮辋直径：17／载重指数：94／速度级别：W
主槽深度：8.35mm／胎面硬度：69HA
市场售价：约920元/条
从设计上来看，为了保持缺气行驶时的耐久性的同时也改善舒适性，与前两代RFT技术相比，“DRIVEGUARD安驰者”所搭载的第三代可缺气行驶技术，采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计，加上轻量化的胎侧结构，可减少热量的生成。所以，全新的“DRIVEGUARD安驰者”同样能在零气压的情况下以80公里/小时的时速继续行驶80公里。
其次，富含硅元素及纳米科技的特殊胎面与非对称全天候胎面花纹设计使轮胎的湿路性能得以提升，在增强操控制动性的同时，确保了轮胎的排水性能乃至雪路性能，进一步为车辆的安全行驶保驾护航。第三，经过优化的接地形状与压力设计以及独特的胎面花纹，让其拥有了更长的行驶里程。
在绕桩测试中我们发现，由于“DRIVEGUARD安驰者”轮胎采用可缺气行驶技术，通过额外的胎侧橡胶增强技术加强了轮胎侧壁的支撑力，所以轮胎抓地力的转化过程更为流畅，线性切换能力很强，随着车速的提升，也表现出良好的稳定性。
而在我们关注的舒适性方面，其富含硅元素及纳米科技的特殊胎面，相较以往的“RFT轮胎”具有更为优异的乘坐舒适性和抓地力。当轮胎在驶过减速带时，胎面对地面的震动和传入车厢的噪音控制得很好，而不是那种硬邦邦的感觉、很好地改善了驾乘的舒适性。
年度安全轮胎奖佳通GITI COMFORT 229 RunFlat
轮辋直径：17／载重指数：98／速度级别：W
主槽深度：8.05mm／胎面硬度：71HA
市场售价：约1100元/条
佳通GitiComfort 229主要定位于中高端轿车，是一款主打操控和舒适的产品，而在被加入了“RunFlat缺气保用”技术后，其在安全性和操控性上都得到了显著提升。GitiComfort 229 RunFlat胎款采用非常有韧性和支撑性的胎壁设计，在轮胎失压后，可以继续给予车辆一定的支撑力，从而保证车辆的安全。在实地体验环节，我们通过包括干地制动、18米绕桩、噪音、舒适性等多项针对性测试，全面展现了这款新产品出色的性能。
为有效提升操控性能，提供更好的抓地能力，使轮胎在行驶中可以与地面更好地接触，GitiComfort 229RunFlat的外侧胎面刚性要大于内侧的非对称花纹块，为轮胎在高速过弯时提供了更及时的响应。所以在测试中，GitiComfort 229RunFlat在多弯赛道中的操控表现十分灵敏。
同时，特殊的轮廓设计，也增大了胎面的有效抓地面积，从而进一步提升了轮胎的抓地力，使其在之后的18米绕桩和100公里/小时制动环节中都取得了满意的成绩。除精准操控外，这款主导舒适性能的产品在静音性和舒适性方面同样也有不俗的表现。
这得益于胎面采用了独特的多节距混沌排列和3D主沟设计，可以有效降低轮胎在行驶中的噪音，中间较大花纹筋条保证了胎面的刚性，不仅可以确保车辆在行驶中的稳定性，还可以缓冲来自地面减速带的冲击，带来更舒适、安全的驾乘体验。
年度舒适轮胎奖
固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代
轮辋直径：17／载重指数：98／速度级别：W
主槽深度：7.8mm／胎面硬度：70HA
市场售价：约680元/条
这款轮胎给我的第一感觉就是摸上去非常柔软，手感也颇为细滑，而且胶体具有很好的弹性。使用硬度计测量胎冠的硬度为62HA，胎侧面的硬度为38HA，这样的数据从理论上保证了轮胎驾乘的舒适性。
此外，胎面的花纹呈纵向分布，这也符合它“封闭”式的特点，一定程度上抑制了噪音的横向传播，有利于轮胎的降噪。所以在噪音测试环节，我们分别三次以60公里/小时的空挡滑行速度，用分贝仪对测试车辆的车厢内外进行了胎噪测试。结果不出我们所料，确实是当天所有测评轮胎中最出色的，三次测量的平均成绩为58.2分贝。
如果用御乘II代去追求酣畅淋漓的速度与激情是不是会有悖于它的设计初衷呢？答案当然是否定的。与上一代相比，御乘II代轮胎采用的冷基部胶及空气动力学胎肩设计，还能够有效提升燃油效率，连贯的加强筋设计，还增强了转向刚度，使轮胎转向时反应更迅捷，从而拥有优良的干地操控性。
全新的胎面橡胶配方，也让制动性能有了加强，缩短了干湿地的刹车距离，保证了行车安全性。从百公里加减和制动的成绩来看，御乘II代制动性能非常不错，刹车瞬间车头下压的趋势也有明显改善。综合三组100公里/小时全力制动的数据，得出最佳的制动距离为40.86米，整个制动过程中轮胎的稳定性也十分良好。
轮辋直径：18／载重指数：107／速度级别：V
主槽深度：7.70mm／胎面硬度：74HA
市场售价：约800元/条
PT3被定义为城市SUV轮胎，注重操控性及舒适性。全新的胎纹与正圆截面设计，使得轮胎接触地面压力分布均匀，大幅提升驾驶过程中的稳定性与操控性。从外观上看，PT3采用了正圆截面设计，并且优化了胎面花纹，从而使得轮胎接地压力分布更均匀，从而使得操控性和稳定性得到显著提升。
较前代产品相比，PT3胎面配方中的二氧化硅含量增加，加强分子间的聚合力，增大地面接触面积，保证良好的操控性与通过性。路面接触面积的增大，还使得轮胎耐磨性提升，延长使用寿命。
而轮胎采用的SUV专用低发热高密度橡胶，则有效避免了因轮胎行驶中不必要的发热产生的油耗。用邵氏硬度计测量出的胎冠硬度为62HA，胎侧硬度则为48HA，相对于胎冠来讲，柔软的轮胎内侧可以提升舒适性。
在赛道动态测试时，PT3的表现非常线性且稳定，能传递给驾驶者清晰的路感和指向性，同时也拥有较高的抓地力极限和操控性能。在舒适性方面，特殊的花纹设计也确实能够有效地为静音性带来额外的加分。
通过测试，在60公里/小时匀速行驶时，通过噪音仪测得的车内噪音最低仅为53.8分贝，至于在车外测得的噪音数据同样取得了优异的好成绩。综合各方面的性能表现以及该款轮胎的售价定位来看，PT3无疑是一款具有高性价比的高端舒适性城市SUV轮胎。
年度豪华SUV轮胎奖邓禄普 SP SPORT MAXX 050+
轮辋直径：19／载重指数：107／速度级别：Y
主槽深度：7.42mm／胎面硬度：78HA
市场售价：约1300元/条
专为豪华SUV而生的邓禄普SP SPORT MAXX 050+是根据豪华SUV车型性能特点及用户驾驶乐趣需求进行设计研发的高性能轮胎产品，并运用多种突破性技术，以达到最佳的性能表现。
尽管在测试过程中，测试车辆的重心较高，但在换装SP SPORT MAXX 050+ 后，还是充分体现了其运动风格，在赛道测试中转向力度清晰，给人充分的路感。在绕桩项目中，超过60 公里/小时的穿桩速度，对于SUV 车型来说已经相当出色了。这都归功于SP SPORT MAXX 050+高刚性的胎体结构与两层以上强力尼龙补强结构设计的胎体完美结合，有效抑制行驶过程中产生的能量消耗，同时实现了优越的高速操控性及灵动性。
而与众不同的非对称花纹设计，不仅让胎面时刻保持稳固的抓地力，同时拥有良好的排水性。所以在制动测试中，测试车在更换SP SPORT MAXX 050+后，制动成绩缩短至41.40 米，要比PT3表现更为出色，这样的成绩在豪华SUV车型里仍属于较高水准。
由于SUV 车型较高的车身，所以不可避免地会增加行驶的噪音，同时伴有一些发动机的噪声。但噪声测试中，SP SPORTMAXX 050+ 并没有令我们失望，在60 公里/小时 的滑行情况下，分贝仪测得的噪声值比原厂轮胎还有所降低。而全新研发独创胎体技术，实现轮胎在负重条件下的承载均一性，在路况颠簸的环境下仍保持至尊舒适的驾乘感受。
轮辋直径：19／载重指数：106／速度级别：V
主槽深度：8.45mm／胎面硬度：68HA
市场售价：约1200元/条
转向灵活性素来就是SUV车型的弱点，为此，新款PROXES ST II 还运用“无接缝双层胎冠保护层”，进一步保证了高速运转状态下胎体的稳定性和操控性能，让用户在激情驾驶之余无需为轮胎的耐久性担心，提升安全系数。
例如在18 米绕桩环节，其给予驾驶者的信心明显增强，虽然我们的测试车辆具有较高的底盘和略显高大的身型，车尾不免会有一些不规则的甩动。但是，在PROXES ST II 的胎基层中，工程师增加了高刚性三角胶以提升轮胎在转向时的响应速度。所以，轮胎在连续转向过程中响应迅速、车头的指向性也很清晰，约60公里/小时的穿行车速已经接近于轿车的水准，再加上涡轮增压发动机充足的扭矩输出，给驾驶者带来一场酣畅淋漓的极致驾驭体验。
而对性能有较高要求的用户，通常对耐磨性能并不十分关注。但通伊欧在性能取向的款式上仍然充分考虑轮胎的耐久性。
除了驾控表现外，作为一款高端产品，为保证驾乘的舒适性和静音性， PROXES ST II全面更新了胎面花纹，通过五组花纹的复杂构型排列取代了过去比较简单的V字形直线花纹，花纹之间采用“Silent Wall”静音壁设计，类似做法在最近推出的不少高性能跑车轮胎上也可以看到，这种设计并非仅仅是为了美观，还能有效抑制花纹所产生的噪音，让高性能和高噪音不再是一对不可调和的矛盾。
轮辋直径：19／载重指数：109／速度级别：V
主槽深度：8.41mm／胎面硬度：72HA
市场售价：约900元/条
安全性和耐用性历来是韩泰轮胎一贯的产品特点。在本届测评活动的SUV组中，韩泰轮胎给我们带来了2015年国内全新上市的达奈普Dynapro HP2（RA33）轮胎。RA33是一款专为城市豪华SUV车型倾力打造的高速高性能轮胎，具有卓越的操控性能和不凡的湿地表现。
不同于普通SUV轮胎，HP2坚固和超宽的外形设计不仅提高了4％的干态制动性能，即使在高转速情况下，也保证了精准的操控性能。而其宽大的胎面采用了独特的花纹设计，这一切都有效改善行驶的稳定性，让轮胎的抓地力更强。在制动测试和绕桩环节，RA33成绩和虽然和对手较为接近，但RA33给人的感觉更加稳定。
和上一代相比，RA33通过在胎肩花纹块的切缝改进，滚动噪声减少了4％，极大程度地降低了噪音水平，保证了公路驾车的静音享受，所以其在胎噪测试环节中取得了不错的成绩。此外，具有较大的接触面和地面压力均匀分布，HP2提供更长的轮胎寿命。除了其安全性和操控性能，HP2也符合SUV新的市场要求。它提供了低滚动阻力，降低了轮胎噪音。
从舒适性来看，环绕胎面连续的肋条设计对中央胎纹内产生的胎噪形成阻断，而胎面高密度的刀槽花纹设计和创新的“咬齿”式胎槽则为颠簸路面的行驶提供了额外的牵引力，并强化了轮胎弹出夹石的功能，提升了车辆的越野性能。
年度安全轮胎奖倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON
轮胎类别：全天候城市SUV轮胎／胎面宽度：255／扁平率：55
轮辋直径：19／载重指数：107／速度级别：W
主槽深度：7.80mm／胎面硬度：75HA
市场售价：约1700元/条
倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON俗称为“绿蝎子”，与CINTURATO系列同属绿色环保型轮胎，因此其生产时使用了环保材料，生产和使用周期的全过程中最大限度地降低对环境的影响。
这款独特的四季轮胎不但继承了“蝎子”家族越野性能与公路性能并重的特点，同时又在节油环保和舒适性方面表现出色。此外，倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON在兼有SCORPION VERDE ALL相同品质的同时，扩展了对路面和天气的适应性，优秀的操控性能使得轮胎在各种使用条件下具有上佳的性能表现。
设计上，SCORPION VERDE ALL SEASON采用了倍耐力最新研发的橡胶原料和硅化物胎面，使磨损更为均匀。同时它采用了优化的外观设计、创新的原料，大大降低轮胎行驶的滚动阻力，而且胎噪也明显减少，在省油的同时带来舒适的驾乘感受。
从我们的测试数据来看，SCORPION VERDE ALL SEASON的20公里/小时到静止的滚动阻力成绩达到159.3米， 60公里/小时的车内噪音为52.5分贝，这都体现了SCORPION VERDE ALL SEASON舒适性设计的用心良苦。在赛道和绕桩测试环节中，这款轮胎的抓地表现绝对可以让你眼前一亮。
作为一款四季胎，SCORPION VERDE ALL SEASON胎面四条宽阔的纵向沟槽为接地面带来更有效的排水，大幅提高湿地操控性能和安全性能，紧密的细纹配合宽阔的连续纵向沟槽，能更有效地排开积水，提高了横向稳定性和湿地和雪地上的牵引力，让驾驶更为安全。
年度最佳配套SUV轮胎奖固特异牧马人WRANGLER AT/SA
轮辋直径：17／载重指数：112／速度级别：S
主槽深度：10.2mm／胎面硬度：68HA
市场售价：约1300元/条
众所周知，一般全地形轮胎为了兼顾在非铺装路面上的抓地性能和坚固度，都会采用大花纹的设计和较坚硬的胎面橡胶，因此公路行驶时的乘坐舒适度和轮胎静音性能往往会减弱，但驾驶搭配固特异明星产品Wrangler®AT/SA 轮胎的越野车疾行于公路之上时，你却感受不到来自轮胎的噪音干扰。
作为一款注重城市道路静音性的全地形轮胎，其胎面加入了凯芙拉纤维，在从容应对路面撞击的同时，还能吸收大量路面震动和胎噪，带来安静舒适的公路驾乘感受。
从外观上看，Wrangler®AT/SA的胎面花纹相比城市SUV轮胎来说要粗犷得的多，也更加坚韧。其应用了高强度的双层钢丝和杜邦凯芙拉层，加强了轮胎的防穿刺能力，让其可以轻松应对各种复杂路况。沟槽较深的花纹块，确保了轮胎在各种路面的抓地力。
除了天生拥有强大的通过性能外，Wrangler®AT/SA也具备良好的操控性能。当测试车辆以超过50公里/小时的车速进行绕桩测试时，Wrangler®AT/SA同样可以表现出足够的抓地力来应对G值的瞬间变化，胎响也并不强烈，胎壁变形也控制得很好，方向盘对轮胎的响应及时。在之后的制动性能环节中，Wrangler®AT/SA同样显得非常绅士，即便是100公里/小时急刹车也没有发出尖锐的嘶叫。在以60公里/小时匀速滑行时，测得车内噪音为60.6分贝，这时你会很容易分清哪些是风噪，哪些是来自车辆的机械噪音。
轮辋直径：17／载重指数：117／速度级别：R
主槽深度：12.6mm／胎面硬度：75HA
市场售价：约1000元/条
在换装前，我们就很看好AT3的表现，因为作为“全球SUV&越野轮胎大师”，固铂轮胎在越野车迷中有着很高的地位。AT3就是固铂轮胎推出的一款完美兼备野外能力与优异公路驾驶的全路况A/T型SUV轮胎。在经过我们的各项测试之后，它的表现完全超出了我们的预期。
在铺装道路上，AT3指向清晰，路感明确，即使在多弯复杂的赛道行驶，也能小小地野上一把。而来到越野路况下，AT3立马转换角色，无论是颠簸的碎石路，还是略显潮湿的烂泥路，它都能安全通过毫不含糊，而且对转向指令传达得也很明确，因此在挑战恶劣的环境时，AT3可轻松护航，无可阻挡。
从这两点就可以看出，AT3在On-Road和Off-Road方面会较为均衡。同时，AT3的含硅配方胎面提升了湿地抓地力，可以带来更舒适的公路驾乘体验，而深沟槽设计使轮胎在行驶过程中更耐磨，增加轮胎使用寿命，可提供公路驾驶的高里程。
此外，我们在胎噪测试环节中发现，AT3的胎噪成绩也较为突出，这都是这款轮胎本身复合花纹块及细小沟槽的功劳。特别是在城市铺装良好的柏油路上，当我们以60公里/小时的车速匀速滑行时，测试车内几乎听不到路面传来的噪声，令人印象深刻，分贝仪此时测得的数据为60.6分贝。对于那些追求越野驾驶又不想损失公路性能的车主而言，AT3绝对是理想的选择。
轮辋直径：17／载重指数：117／速度级别：S
主槽深度：12.2mm／胎面硬度：72HA
市场售价：约900元/条
从设计上看，AT100胎面上简洁、有力的大橡胶块非常实用，加之表面有细小的沟槽，能在松软的沙石路面也有很好的脱困能力，可以确保全路况下的通过能力。此外，这款轮胎的排水沟槽也是格外宽大，而且四通八达，就像城市里发达的排水管线，无论是蹚过泥塘，还是穿越沙石，都能确保胎面牢牢实实地抓住地面，同时也让轮胎花纹具有更好的自洁性，不会因花纹嵌入碎石而影响抓地力。
此外，S形中央强壮筋条比一般轮胎更粗壮、更结实，可以增强在非铺装路面的牵引力和坡道的爬坡能力，并防止在恶劣路况下胎面的非正常损耗。适中的花纹块硬度确保了AT100良好的公路操控性，与多数SUV车型配备的原厂轮胎相比，AT100的越野表现更加出色。
动态测试中，原本我对AT100在绕桩环节中的表现期望值并不高，然而最终绕桩的结果却有点出乎我们测评组的意料。换装AT100后，我们的测试车能让驾驶者有信心以接近60公里/小时的车速进入桩阵！ 在紧急制动的过程中，AT100 方向稳定性也保持得很好，100公里/小时的制动距离约为44.8米，也较为理想。
至于油耗，并不是这种大花纹块的A/T型轮胎的优势，但12.0升/百公里的行车电脑数据也是个不错的成绩。经过一周五天的连续测试，胎面主沟槽深度降到12.5mm。也就是说，在城市驾驶的话，这套胎行驶个七八万公里应该没有问题。
作为中国权威的专业性媒体轮胎测评活动之一，“中国好轮胎”活动至今已连续成功举办第八届，我们全力将此活动打造成中国消费者值得信赖的意见领袖，为消费者在日后的用车、选胎过程中提供了最有价值的参考和帮助，并以专业的角度告知和引导广大消费者，下一年，我们该如何选择好轮胎。
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