试验是梦，现实在这头，梦在那头。穿过梦想的隧道，才会感到惊讶与满足。
试验是相伴孤独，一台车，一套设备，轮迹覆盖着轮迹，寻觅不到前行的足迹。
试验是主动纠错，是登台前的检阅，然天凝地闭，寒风侵肌，亦冷启而知明。
别了，冰雪光影的世界；
别了，纷繁芜杂的净土；
别了，圆融无二的状态。
从最近的一次黑河测试回来，上汽乘用车底盘部工程师左张兵在朋友圈中写下了这首《再别黑河——致一起奋战及仍在奋战的兄弟》。一次有感而发，却道出了工程师们在新车测试过程中不为人知的艰辛历程。
汽车圈流传着一句话，在工程师角度可能只是千分之一的故障率，但是对消费者而言却是百分之百的事故。因此，每一款新车上市前，都要反复经历大量的验证测试，主动纠错。其中，高寒测试就是一个重要环节，重点在于考核车辆品质是否达标、耐久性是否过硬以及在特殊条件下性能是否衰减严重等。
1月份的黑河，平均气温在-26度，夜间甚至低至-30度，高寒的程度可谓“扬水成冰”。就是在这样的环境下，测试工程师要连续工作数百个日日夜夜。每天天不亮，工程师们就要“强迫”自己走出温暖的宿舍，前往试车场进行各项测试。步行的短短几分钟时间，足以让眉毛挂满冰霜。有时候为了追求更低的测试温度，工程师们甚至要在凌晨3点起来做测试，在泛白的雪地上行走，四周静得只能听到自己的呼吸声。多数测试项目都是不能开空调的，测试人员在车上一坐就是几个小时，呼出的空气能在口罩上结冰。
南方的工程师开始会低估这种严寒的杀伤力，吃过亏之后才会长见识。在做冷启动测试的时候，有工程师没有戴手套，直接光着手去关在室外冻了一宿的发动机舱盖，原以为几秒钟的事情不会有什么问题，结果刚一接触钢板整个手掌就被冻僵，就像烧伤一样，甚至出现水泡。面对这种极端的寒冷，工程师们的绝招就是贴暖宝宝，从脚底板到肩膀，十几个暖宝宝贴得满满当当，却仍然抵挡不住寒冷的持续侵袭。
然而，冷还不是测试过程中最难熬的，怀疑自己才是最痛苦的。在常规的行驶测试中，偶然的一次异响，工程师就要不断复现问题，有的重复几次就出来了，但并不是每次都那么走运，运气差的甚至要做好几千条试验，常常让人以为那偶尔的一次异响只是幻觉。不过，没有人会因此心存侥幸，该处理的问题还是要处理。有时为了解决问题，工程师们甚至要直接躺在-30多度的冰面上，那感觉就像被扔进冰窟窿，瞬间被冻得透心凉。
在旁人看来，试车的工作很酷，雪地漂移什么的就像拍电影一样；但在工程师们眼里，这份工作不仅仅是“酷”那么简单，更需要一份坚持。的确，长时间进行大量的带有重复性质的工作，再加上高寒测试艰苦的工作环境，光有兴趣是远远不够的，那份执着和坚持更加可贵。“老话说百炼成钢，但是我们的车都赶上千炼万炼了。”正是因为有这些工程师们，为排除那千分之一的故障率所付出的“巨大代价”，才有了消费者能放心驾驶的好车。
天凝地闭、寒风侵肌，冰冻了手脚，却无法熄灭梦想的温度。春节和家人团圆以后，上汽乘用车的工程师们也回到工作岗位，接下来等待他们的将是更严酷的高温及高原测试。
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